英國較早提出了低碳戰略，力圖盡早實現零排放、零汙染的“綠色”交通。而作為對新科技接受能力最快的英國消費者，對高效節能的新能源汽車需求也日益明顯。低碳經濟的願景要求汽車企業改進現有的動力係統，向混合動力和全電動汽車轉變。這對於全球的汽車行業而言將是一個鼓舞人心的全新發展方向和巨大市場。
英國汽車製造商與經銷商協會在原時空曾經發布過2013年第一季度英國轎車銷售數據。數據顯示，從2013年1月份到3月份，英國新車注冊量60.52萬輛。同比增長了7.4%。
法國方麵，汽車產業亦是法國的經濟支柱之一，在曆史上曾經為法國帶來過一個個輝煌，也曾經把法蘭西的浪漫文化撒播到全世界。2006年法國汽車總產量為317萬輛，位居世界第六位，比2005年減少了10.7%，雖然數量上是減少了，但汽車產業的重要性，卻依舊是居高不下，根本難以撼動。
意大利也是如此，這裏是世界汽車主要生產國，也是重要的汽車市場。根據意大利國家統計局2006年12月31日在冊統計，意大利全國擁有5913萬人口，乘用車保有量為3350萬輛，平均每千人擁有汽車567輛，也就是不到兩人就有一輛汽車，這個數字可以說是相當的嚇人了。意大利市場汽車銷量近年來走勢平穩，乘用車每年新上戶數量保持在220-240萬輛之間，總重不大於3.5噸輕型貨車每年新上戶數量在21-24萬輛之間。
至於說德國、米國和扶桑，雖然汽車並不作為國家支柱產業存在，但重要性依舊是巨大無比的。作為如今這顆星球上出現過的，最方便的個人出行工具，汽車在未來可以預見的幾十年裏都不會被取代，最多是能源供給會有所變化，但汽車這個載具本身，是不會那麽容易就被淘汰掉的。
所以我國重視汽車發展，那完全是理所當然。
近幾年開始，我國各大汽車製造商紛紛推出自己的產品，無論是長安、吉利、一汽還是奇瑞都在發展各自的動力平台，但是直到18年周方遠穿越前夕，以當時的汽車市場來看，似乎核心技術的研發依舊有些力不從心。造成這種情況的主要原因不難理解，主要還是我們“窮”的時間太長了，在我們真正進入汽車市場的時候，其他國家都已經趨於成熟，不僅擁有較為完善的核心技術，還申請了各項專利，這就導致如果我們想發展技術，就要先從別人這裏買專利。
除去技術研發成本不說，僅前期購買專利就是一大筆費用，而且伴隨汽車行業的發展，我們已經落後長達50年左右，如果真要發展核心技術，從宏觀上來講非常不利，與其彎道超車，不如就近取材。所以在相關部門研究以後決定，著重發展汽車製造裝配技術，經過長達幾十年的研發沉澱，再加上大量資金投入，我們國家在製造裝配技術上取得的成就可以說首屈一指。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>