“是的，已經全都準備好了。”
助理連忙回答。
“那麽，”周方遠轉過身，對孫婧彎腰伸手，“我可以有這個榮幸，邀請你一起回家嗎？”
“當然。”
孫婧捂嘴輕笑。
眼波流轉間，將小手放在了周方遠的大手上。
其實說起來，如果他們乘坐直升飛機的話，其實遠比固定翼的客機要方便的多。
畢竟直升機屬於低空飛行，沒有航線限製，隻是需要提前向空管部門申請，經過空管部門批準後在規定的高度，區域內飛行。從京城到北桐，無非是將這個範圍擴大一些。像是軍用飛機和大型民用飛機，大機型和小機型的飛機，這些就不一樣了。基本上，隻要是固定翼的大型飛機，就都有各自的飛行空域，還要提前申請航線什麽的，其實是非常麻煩的。直升機的速度慢和高度較低，對一些過往的大型飛機不會造成相撞的，事故的發生率較低。
可惜空客送的直升飛機，太小了，噪音也大，說實話，偶爾坐一坐是沒問題的，可一旦長時間乘坐，那感覺絕對不會太好。
……
飛機很順利的離開了地麵，進入了平流層。
周方遠和孫婧兩人在機艙裏，享受著私人飛機帶來的舒適感，是和普通飛機完全不一樣的自由感覺。
雖然聽不到駕駛室的聲音，看不到裏麵的情況，但是周方遠知道，駕駛員，現在一定在不斷的和地麵的塔台進行聯絡，匯報自己的情況，聽從對方的指引。
很正常，這完全屬於是正常的空中管製。
何為空中管製呢？全程是空中交通管製，其中重要的部分不在於製，而在於管。
就是利用通信、導航技術和監控手段對飛機飛行活動進行監視和控製，保證飛行安全和有秩序飛行。在飛行航線的空域劃分不同的管理空域，包括航路、飛行情報管理區、進近管理區、塔台管理區、等待空域管理區等，並按管理區不同使用不同的雷達設備。在管理空域內進行間隔劃分，飛機間的水平和垂直方向間隔構成空中交通管理的基礎。由導航設備、雷達係統、二次雷達、通信設備、地麵控製中心組成空中交通管理係統，完成監視、識別、導引覆蓋區域內的飛機。
空中管製是必須的。
在浩瀚無垠的天空，飛機似乎可以不受約束地隨意飛行，想往哪飛就往哪飛。其實並不如此：飛機就像車輛在地麵行駛必須遵守交通規則、接受警察和紅綠燈的指揮一樣，飛機在天上飛行也必須要遵守空中交通規則，也要受到專門機構的指揮與調度，這就是空中交通管製。
它是指利用技術手段和設備對飛機在空中飛行的情況進行監視和管理，以保證其飛行安全和飛行效率。
根據國際民航組織的規定，空中交通管製的主要任務是：防止飛機在空中相撞，防止飛機同障礙物相撞，保證空中交通無阻和有序飛行。隨著科學技術的進步，空中交通管製方式也日益先進。20世紀50年代前主要采用位置報告的程序管製方式。50年代引入一次和二次監視雷達，采用雷達管製方式。20世紀60年代後引入計算機技術，使空中交通管製方式自動化。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>