可能有人好奇，為什麽要賣印第安呢？固然印第安是不錯，但他已經是過去式了啊，沒能守住當年的輝煌，如今早已經敗給了哈雷。真有錢，去收購哈雷啊，哈雷可一點都不比印第安差。
是的，這麽說是完全沒錯的。
如今的哈雷，確實是比印第安強得多。但如果僅僅是喜歡的話，直接買車子就是了，一輛哈雷又能要幾個錢？
之所以搞投資，其最根本目的還是低買高賣，或者直接囤手裏，每年吃分紅，這才是投資者的真諦。因為喜歡就入手的，那純粹是玩。周方遠也玩，但在玩的同時，他也在為集團增加各種小的支撐點。集團大了，不能光靠幾個主要企業來維持，要需要很多小型的外圍企業，充當支架，共同扶持這個集團。
這些充當支架的企業，可能就不是周方遠所熟悉的，也可能甚至和集團主營業務都沒什麽關係，就好似之前投資的名爵汽車。但隻要他們有自己的價值，能夠為集團帶來好處，無論好處多小，都是值得投資的。現在哈雷多麽火熱，還要多說嗎？這種情況下收購哈雷的股份，那不是自己個I自己找瑪法您，俄？反觀印第安，這會兒有一次處於了破產低潮期之中，用一句非常過分的話來形容的話——此時的印第安，就是一條敗家之犬，可以說是毫無價值。
最起碼在部分人眼中是這樣的。
但在周方遠眼中則不同，首先，印第安牌子夠老，最早的美範兒重機車，在北美地區，還是有一定的消費者基礎的。其次，它有自己的底蘊和傳統，而且技術也不能說就過時了，印第安的衰敗原因是多種多樣的，僅技術方麵的話，事實上差距還真的不大。最後，就是周方遠作為重生者的先知能力了，他當然知道印第安這個品牌的未來是怎樣的。和哈雷再次爭奪第一幾乎已經是不可能的了，但10年之後重新改組的印第安人，還是在新東家的幫持下，爆發出了不小的能量，占據了不小的市場份額。
考慮到它現在已經破產，此時入手的話，印第安這個牌子，裏麵的技術，在全球範圍內隱藏起來的市場……這些可都是遠方集團的。
既然如此，為什麽不將其拿下呢？
至於說愛好，愛好的話，其實可選真的非常多。
隨便數一數，說出五六個牌子的巡航來，真的一點難度都沒有。
比如說哈雷戴維森電動滑翔機，你可能不太喜歡哈雷戴維森獨有的車身造型，但持續創新的能力賦予了該品牌在不斷變化的世界中繼續生存下去的能力，而這些能力在這輛車得以完美體現，豪華座椅以及閃亮的鍍鉻車輪吸引著下一代豪華騎手。
不僅是巡航，哈雷的極大車係都很不錯。
SOFTAIL軟尾車係，簡單、純粹、強勁——這些詞語本身就是駕駛摩托車的代名詞。
1984年誕生以來，哈雷戴維森Softail已成為全世界最流行的定製改裝車係列。Softail車型的精髓就是將發動機保留在鋼性支座上，在體現尾部外形硬朗的同時，提供最為平穩的駕駛感覺，答案來自Twin Cam88B發動機，它的緊密封裝的鋼性支座設計最大程度地降低了車輛轟鳴前行時的震動。此款摩托車秉承多年來硬尾摩托的簡潔幹練，並一直引領著設計的潮流並使其他車型不情願地“跟風逐流”，它就是時尚的定義者。對Softail係列來說，最為重要的就是那種永不落伍的真正經典的時尚。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>