2015年2月，“生而共享”的易奇汽車橫空出世，震撼了汽車圈的神經，互聯網企業和造車企業的“深情擁抱”，自此開始成為新常態和新共識。白度、阿裏、騰迅、華為等企業，都開始掂量權衡自己的優勢資源，布局互聯網 智能汽車。
能走出這樣的一條路，恰恰是因為華夏最先擁有這樣一個融合的土壤。
2013、14年那段時間，是互聯網思維最火熱的一段時期，華夏人一轟而起，每天新聞裏都在報道互聯網造富神話，而同時津津樂道的是互聯網新生產業對傳統製造業的跨界打劫。一個個鮮活的案例就在眼前——美團幹掉了方便麵、移動互聯網幹掉了電話業務量。
這是一個被人戲稱為“弄死你，與你無關”的時代，恰恰因為互聯網這種無處不在的滲透，加上媒體推波助瀾的結果，讓傳統行業覺得如臨大敵。幾乎所有傳統企業家都感到緊張和焦慮，覺得“這些站在鎂光燈下的互聯網人明天可能就要顛覆我了”。
華夏汽車產業有個特點，他們是經曆過長時間不斷的學習和借鑒才積累到今天的能力和體量，汽車產業裏的人學習能力和學習態度永遠都在。從那時起，汽車產業人開始向互聯網人學習。管理學裏有一個概念叫能力陷阱，一個企業限製它發展的往往是它的優勢能力，當被優勢能力綁架無法對市場的變化做出及時有效的回應，就會麵對十分被動的局麵。
當一個特別強勢的產業不把自己看得那麽強勢的時候，這就有了融合的可能。此時的車企大佬們，都抱著一顆極為謙遜的心態來向互聯網人學習，而此時還是一個互聯網人最傲慢的階段——這段時間，也是互聯網造車概念最火的時候。
直到一兩年後，互聯網人在製造端屢屢碰壁，才猛然發現原來工業世界如此龐大、如此難。此時他們的邏輯語氣也逐漸發生變化，低下頭的人變成了他們，高傲的互聯網人開始對工業製造心懷敬畏。當平等對話得以發生，才產生了大家可以坐在桌前討論“你有什麽優勢，我有什麽優勢，咱們可以如何開始合作”的可能性。
互聯網人低下了高貴的頭顱，製造業也因此學會了新玩法，兩類原本不相幹的人走在了一起。
就封閉的汽車工業而言，車型平台及相關的積累數據是企業的核心資源，而奇瑞卻幹了一件頗具“互聯網思維”的事——全世界第一個把自己的車型平台給開放出去。
對於互聯網造車新勢力來說，他們有一顆聰明的大腦，但麵對一個龐大的工業體係，從研發、製造體係、上下遊供應商管理等等，去管理從玻璃到輪胎的一近千家供應商，絕非一腔熱血能夠搞定。而這個開放共享的車型平台，恰恰基於自身強大穩定的開發和製造能力，為聰明的大腦提供了一個穩定的身體。汽車企業從製造商轉向服務商，通過與互聯網車企的深入融合，與智能時代深度融合。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>