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15年的市場換技術之旅，給了華夏汽車工業騰飛的機遇。
汽車產業，站在技術層麵，它是百年工業桂冠上的一顆明珠。站在文化層麵，它是大工業時代生長出的生活理念、價值觀和身份認同等大量文化符號的集合——技術關不好過，文化關又談何容易？但是在前世2014年左右，華夏汽車出現了新變化，文化身份這一難以跨越的巨大差距，有可能不用跨了。2014年開始至周方遠重生前，世界汽車工業發生了範式轉換的苗頭，汽車進入了跨界創新的時代，而這一次，華夏極有可能領跑世界。
2014年，華夏汽車產業出現了兩股顛覆性的力量。一是新能源，一是智能化。
毫無疑問，新能源是大勢所趨。
過去那些年，歐洲走的是清潔柴油的路線，扶桑走的是混合動力路線，米國各種方向都在試，沒有既定路線。2014年的華夏做了一場豪賭，完全押注純電動這條路線。當時的華夏，舉全國之力出台了密集的政策措施，支持純電動車的發展，從購車補貼到上牌無限製，在政府力量的強勢介入下，電動車從傳統油車市場咬下一大口。
2014年，被認為是華夏電動汽車的元年。直至5年之後，19年的華夏，不僅是全世界No.1的電動汽車市場，也是電動車技術最領先的市場之一。
華夏是新能源產業化走得最遠的國家——當其他國家都還在實驗室階段或很小數量級時，華夏已經達到幾百萬台的數量級。這裏無論是產業環境還是消費者，都是最成熟的。其次，新能源汽車在電池電機電控這一塊，華夏跟國外的水平沒有什麽太大的差距，就算偶有一些點上的差距，也不是係統性的。
這是一個純粹由政府拍出來的天量市場——在這個全球最大的新能源實驗場，誕生出了如比亞迪等電動車領軍企業。電池是電動車的關鍵，比亞迪的電池市場份額長期占據全球市場第一位，直到寧德時代的異軍突起，仍然是華夏企業之間的伯仲之爭。
這一次的全球汽車工業，從某種意義上來說由華夏人主導，全球最大的汽車市場都在迅速往新能源方向轉移，立刻倒逼全世界的車企都要舉旗應戰。此前持觀望態度的奔馳寶馬等跨國巨頭，也迅速全部跟進新能源，幾乎所有的企業，都在華夏市場發布了他們瘋狂的新能源汽車發展計劃——在他們眼中，如果再不幹，華夏市場也許就丟掉了。
另一股顛覆性的變量來自互聯網領域。
2014年，瑞典國家創新局的一位高官做過一個很有意思的研究提案。他發現，德國有非常強大的汽車工業，也有比較強的ICT工業，但是這兩個工業之間卻沒有什麽互動——米國也是同樣的狀況，底特律有全球非常強的汽車工業，在矽穀也有全球頂尖的信息和互聯網技術，但是任何人都能看到，底特律和矽穀之間也缺少互動。
華夏汽車工業跟這兩國相比並不強，互聯網跟美國比也還差一截，但是在華夏卻率先出現了互聯網跟汽車業手牽手的融合。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>