熱門推薦：
周方遠想要做電動自行車，主要一個原因是為了給電動車積累技術經驗，另一個原因，則是因為電動車前景比較好看。
但與此同時，他也並不準備和其他廠商一樣，全麵鋪開對電動自行車的生產和經營。
因為沒有意義。
在周方遠重生前，北桐市已經率先開啟了新一輪的限摩令，連電動自行車都沒能幸免。而且他當時就已經聽人說過電動車新國標的事情，預計是在19年正式實施，可惜他沒有等到那一天就重生了，但作為當時隻有電動自行車這一個交通工具的人來說，他對這方麵還是挺關注的。
不出意外，這個新國標一出台，一定會引起社會上的各種不滿情緒滋生。
製定相關規則的人，或許出發點是好的，畢竟電動自行車、燃油助力車乃至摩托車的存在，對城市交通來說，確實是一大隱患，這一點無需反駁。
闖紅燈，逆行，走機動車道，速度快，聲音小……這些都是隱患部分。
然而現實如何呢？
闖紅燈和逆行，這個或許還關係到車主個人的素質問題，但走機動車道這一點，有時候實在是不能怪這些車主。
試問，就國內這些大大小小的城市，隨便走出看一看，有幾個城市的非機動車道是暢通無阻的？
又有幾個城市的人行道是幹幹淨淨沒有障礙的？
很少，非常非常的少。
在國內，機動車停放一直是一個大問題，機動車沒處停，違章停放還會被罰款，所以隻能停上人行道，停上非機動車道兩側。那麽人行道被占了之後，行人怎麽辦？他們隻能在非機動車道上走。這樣一來，非機動車道又不好走了，那些電動自行車和燃油助力車，以及摩托車，就隻能被逼走上機動車道。
難道他們不懂得危險嗎？汽車是鐵包肉，摩托車可是肉包鐵，稍微碰一下，人家沒事，自己可能就要損筋折骨，甚至還會有生命危險。
其實大家都知道危險，但現實就是逼得大家沒有辦法。
製定新的辦法，好滴，這個是沒問題的。
但問題在於，這個辦法有些舍本逐末了。
新的國標裏規定了電動自行車的各種數據要求，限速什麽的。這裏不多問，就問一個問題——難道限速之後，闖紅燈、逆行和在機動車道上行駛這些問題就能避免了嗎？
難道製定了新的規定，電動自行車的速度和聲音的問題就真的能解決了嗎？
就算是每小時25公裏的速度，撞在人身上也是不得了的，而且電動自行車的優勢之一不就是沒有那麽強烈的噪音嗎？難道還能專門加上噪音不成？噪音也是一種汙染啊。
歸根結底，想要阻止相關問題，製定相關法律才是正經，而不是一刀切的把所有問題都推給交通工具。
交通工具沒錯，錯的隻有人。
說道這裏，就不得不提禁摩令了。
電動自行車是如何發展起來的呢？歸根結底，還是禁摩令。
為什麽像是扶桑、寶島以及東南亞國家的電動自行車就很少，反而大家都在騎摩托車呢？ 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>