很簡單，因為人家沒有禁摩令啊。
其實對比一下就很明了了。
電動自行車和摩托車之間。
續航裏程，摩托車強；動力，摩托車強；爬坡，摩托車強；載人載物，摩托車強；用車成本，大體上也是摩托車更強。防盜性，摩托車比電動車強一些，雖然沒有特別巨大的差距，但強一點也是強，這個不用多說。保值率，摩托車也完爆電動車……這還有什麽好說的？
另外，還有一個很大的問題，那就是如果真的要按照新國標的要求來，那麽所有超標的電動自行車和燃油助力車就都不能上街了。到時候很多和社會方方麵麵息息相關的行業必然會遭受影響。
最直接的，快遞員，外賣小哥，送水的師傅，他們怎麽辦？
按照新標準，電動車的運載能力和速度都受到了很大的約束，那麽問題來了，上述那些職業的成本怎麽辦？
原本快遞員一次拉一車快遞，現在需要分好幾次來來回回的運送，時間成本怎麽算？
快遞小哥本就是個送一單拿幾塊錢的職業，運載能力不說了，速度的問題怎麽辦？原本一天下來四五十單不成問題，厲害點的七八十、八九十都有可能，現在一旦限速，一天暈二三十單，難道送餐小哥要餓死嗎？那就隻能提升每一單的運費了，可這樣一來，成本又轉嫁到了顧客身上，顧客平白多花了好幾塊錢的運費，一單兩單還無所謂，可如果多了呢？
如果訂一次餐運費就要二三十，甚至三四十，那還有人會點外賣嗎？
送水師傅受限於運載能力，原本一天的運送量需要變成兩三天，那些高樓大廈裏的白領經理們，能忍耐嗎？
雙十一買的東西可能要雙十二才能運來，誰能接受？
當某一個交通工具遍及到社會的各個角落和各行各業裏的時候，一刀切真的正確嗎？
就如同當年的禁摩令一樣。
當初之所以會實行限摩令，絕大一部分原因是因為摩托車的安全係數不高，給交通帶來了很多不穩定的因素，汽車雖然安全係數更高，但是對於一般家庭來說，買車費用以及養車費用都是一筆不小的開支，很多家庭還是處於無法支撐的狀態，再加上汽車體積比摩托車大，也就更容易造成交通擁堵。根據相關數據顯示，如果道路上摩托車的數量增加10%，城市至少會減少40%的交通堵塞。
很多人購買汽車的初衷就是為了方便出行，但是隨著我國汽車數量的增加，隨之而來的是巨大的交通壓力，堵車便成了家常便飯，環境汙染也越來越嚴重，相比較汽車，摩托車在這些方麵都是更具優勢的，排放汙染小，停車方便，可以做到隨走隨停。但是凡事都有兩麵性，正是因為摩托車體積小，通行率高，一旦車主不遵守相關交通規則，隨意穿行，也會增大交通壓力，甚至會帶來不小的安全隱患。
所以想要促進整個摩托車市場的發展，還是得有一個合理的政策，讓摩托車市場更加規範化，否則的話就會過猶不及。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>