第四塊，芯片新端製造。國家對這一塊，同樣垂涎，最終以兩千億，取走了四成股份。
就這樣，就這麽著，葉洛拿到了一萬兩千億的融資。
然而這隻是開始，就在發布會後的第二個月，天工製造旗下的第二家公司誕生了，名叫智電汽車。
沒錯，葉洛也要造車了。和傳統汽車不同，電動汽車的核心，就是傳動係統和電池，傳統汽車的基因被削減了許多。
現在世界的幾大汽車巨頭，都已經涉足電動汽車，但做出的成績，並不是顛覆性的。電動汽車的價值，動不動就幾十萬，上百萬，不是一般的老百姓，可以消費起的。
最主要的是，汽車充電樁沒能普及，民眾們充電困難，充電排隊，充電時間過長等問題，嚴重削減了眾人購買電動汽車的意願。
之所以現在才出手，是因為葉洛之前的半年時間，一直在做市場調研。他決定，先從國內市場做起，在所有的一線至三線城市，率先普及充電樁。
這是一筆巨大的投入，一個中等充電站的成本，大概在二百萬左右。以每一千平方公裏，有二十個充電站為標準，需要建造十六萬個充電樁，光是這一項，就要投入三千兩百億！
之所以，敢像建加油站一樣，建造充電站，是因為智電汽車的充電技術和電池技術，可進行三十秒快充。要知道，就算是加滿一箱油，往往也要兩三分鍾的時間。半分鍾充滿電，這簡直就是一個顛覆，比加油還要節省。
最重要提，充電站的電價，每度隻售一塊，就可供汽車在滿載的情況下，跑五公裏，這使得一公裏的使用成本，最高僅兩毛錢。而若是加油的話，一公裏的成本，至少也要五毛錢，高的，要七八毛。
有了充電站之後，就可以賣車了。智電的汽車，有高級的電池技術，充電一次，可跑一千兩百公裏左右，這遠遠比加滿一箱油餐的路程要遠。再加上快充技術，智電的汽車，可以說遠遠領先於競爭對手。
不過造車並不是簡單的事，這下麵，又要涉及許多工業門類。比如材料、電機、噴塗、電機、輪胎、傳動係統、底盤、整車生產線等等。
在此之前，全球出現了許多電動汽車品牌，但他們無一例外，都是拚裝貨。這兒買個輪子，那兒買個度盤，再配上電池和電機，一輛所謂的新能源車就出來了，而且往往貴的要死，動不動就要上百萬，甚至上千元的價格，平民百姓壓根就買不起。
智電汽車的牛.比之處在於，他的每一項都自己做，輪胎自己做、底盤自己造、材料自己研發、電機自己設計，電池自己設計，總而言之，它上麵的每一個零件，都屬於智電汽車。
這是一個係統工程，原本應該十分的困難，然而，在數萬天才工程師麵前，這都不叫是事。
不久之後，聯電汽車也開了一場發布會。在這場發布會上，葉洛仍舊站台，他拿出來兩樣東西，一樣是聯電的電機，一樣是聯電製造的電池。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)