“徐先生，不知道馬克公司能不能提供全套的生產技術？”饒兵對此最為上心，和西方鬼佬的談判異常困難，現在有一個與華人談判的機會，自然不會放過。
“我如果提供全套的生產技術，那麽內地又能拿什麽來交換呢？”徐誌笑著問道。
饒兵說道：“當然是市場，我們可以開放內地的市場，與馬克的合資公司可以在國內銷售卡車。”
市場換技術，是這個時代的產物，事實上在原先的曆史上，國內輕型卡車與奧迪100公務車都是靠這個思路得以國產化。
徐誌問道：“那如果我交出了這些技術，國內的卡車公司是不是也要生產這種卡車？”
饒兵點點頭說道：“當然。”
“那如果這樣，我給了你們技術，你們再反過來和我競爭，這似乎不太好吧？”徐誌反問道。
“這……”饒兵倒是沒想這麽多，此刻想了想，的確有些矛盾。於是問道：“那徐先生看這事該如何解決？”
徐誌想了想說道：“我知道目前國內都是計劃經濟，合資造卡車不是問題，我方也可以提供2噸輕卡與10噸載貨卡車的圖紙及技術，但隻要合資工廠能夠生產出質量合格的卡車，我希望合資公司每年能夠獲得一定數量的政府采購訂單！”
即使馬克不提供技術與圖紙，國際上其他卡車公司也會提供，曆史上也是如此，再過兩年，中國汽車工業總公司與捷克莫托科夫公司將達成向中方轉讓T815重型卡車的協議，由河北長征汽車製造廠組裝生產，同時日本五十鈴公司也會轉讓一款輕型卡車生產線及配套技術。
所以還不如現在給個順水人情，換取合資公司更好的發展未來。隻要能夠正常的進入市場，熬到能正常競爭的90年代後，憑借著馬克公司的研發能力以及徐誌的財力，未來必然可以研發出更先進的卡車甚至進入大巴及公共汽車領域，乃至轎車。
巴士與卡車雖然不一樣，但共通點其實不少，美國馬克其實也可以研發甚至生產，但美國以及國際市場都已經飽和，這點和輕型卡車一樣，生產出來還必須再和老牌公司競爭，沒有任何優勢。
但內地不一樣，這裏不但缺轎車，連公交都不夠，這個市場實際上在80-90年代是遠大於轎車行業的。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>