“這倒也是，所謂的危機就是危中有機，隻要能夠熬過這段寒冬，將來的收獲必然十分可觀。”徐誌點頭同意道，香江的華資財團之所以能夠崛起，就是因為他們眼光夠好，膽子夠大，在地產危機之時，大量動用資本吞並優質的廉價資產，待春天來臨之後，這些資產的價值就翻倍的提升。
當然，能被後人知曉並崇拜的也都是成功的這批人，實際上，能預測危機爆發的人很多，但準確預知準確時間的卻少之又少，很多人也知道抄底，但卻抄錯了時間，在杠杆融資的情況下，這是個致命錯誤，一不注意，也極有可能傾家蕩產。
麵臨這種黃金機會，徐誌實際上也沒有錯過這一場盛宴，隻不過即使是地產危機時期，香江黃金位置的大廈也很少有出手的機會，而普通的物業，都是由手下去操作購買，每個月統計一次，交給徐誌過目即可。
隻是最近半年，恒大就已經動用了3億港元，收購了大量的商鋪、小型寫字樓、工業寫字樓等等，這些資產隻要等到幾年之後，可以輕輕鬆鬆的翻個幾倍。
“二位在聊什麽呢？”正當徐誌與李嘉成繼續閑聊之時，包玉鋼與霍營東二人走了過來。
徐誌笑道：“也沒什麽，隻是聊一聊地產生意上的事情罷了。”
包玉鋼開玩笑說道：“哈哈，那我可得好好聽聽了，兩位的商業眼光可都是香江一流，說不定能夠學到不少好東西呢。”
徐誌笑著說道：“包生你這可就說笑了，論起商業眼光，在場的可沒幾個可比得上你，聽說香江的幾位船王之中，也就包生你現在最瀟灑了。”
香江雖然麵積狹小，但二戰以後，憑借著優勢的地理位置以及內地商品的窗口，貿易及運輸也變的極為發達，其中以海運業最為強大，小小的香江，誕生了排名前十的數個船王，在世界商業史上，也算是一個奇跡。
70年代末，英國泰晤日報評出全球十大船王，包玉鋼以2000萬噸的航運噸位位居世界第一，這份噸位重量，超過了當時蘇聯的國家船隊。
而在香江，同時還有數位其他船王，如東方海外的董家、趙從衍、許愛周等等，除了華人船隊之外，英姿財團也有數家涉及航運，和黃原本也有船隊，但徐誌入主之後就已經全部賣掉，怡和、太古、會德豐也都擁有自己的船隊，隻不過除了會德豐，其他三家的規模都不算大，並非整個集團的主業。
70年代末，包玉鋼預測到了航運業將會進入一次前所未有的大低潮，於是開始進行“棄舟登陸”的事業大轉移，以極低的價格賣掉手中的海輪，再與怡和在資本市場硬碰硬幹了一場，成功的將家族的資產轉移到了陸地之上。
而其他的船王則沒這麽好運，董家創始人董浩雲心也看出了航運業即將到來的危機，不但沒有清理船隻，反而逆向操作，大規模擴大自己的船隊規模，結果去年突然髒病發去世，為兩個兒子留下了一堆爛攤子，公司瀕臨破產。
另一個船王趙從衍自發家以來一直就有收購古董的愛好，然後這次航運危機，逼的他套現了手中大部分古董，獲得3億港元的資金，最後慢慢經營，熬了過去。
英資洋行會德豐則也與幾大船王一樣，航運業務虧損嚴重，不過好在會德豐早就實現了業務多元化，其他行業的利潤還能夠填平船運業務的虧損。
另外兩家洋行怡和與太古因為船隊不大，損失較小。
當初包玉鋼白菜價出手手中海輪之時，無數吃瓜群眾坐井觀天般的大肆嘲笑，直到最近，所有人才明白當初包船王的策略是多麽的有遠見，於是，一堆媒體又開始吹捧起來。
包玉鋼搖頭道：“也算不了什麽瀟灑，海上的劫難逃過去了，可陸地上又來了一場，日子也一樣不好過啊！” 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>