“包生，這地產市場價格下跌，也隻是賬目數字的損失罷了，頂多在損失一些租金，哪天經濟恢複了，這些自然會回來。”霍營東在一旁笑著說：“可這海輪可不一樣，每過一天價格就降低不少，而且即使沒生意，這維護成本可都是一個天文數字啊。”
“是啊，相比而言，房地產的確要安全很多。”包玉鋼歎氣說道。
“的確，香江的房地產要安全很多，隻要不進行大杠杆投資就好。”徐誌喝了一口紅酒說道，香江的不少船王，據說在晚年時，最後悔的就是沒有利用資金在香江購置房產。
“徐生，董浩雲董家的情況不知道你聽說了沒有。”霍營東突然轉移話題問道。
“知道一點。”徐誌點頭說道，最近一段時間，香江財經周刊之中報道最多的，就是關於董家是否會破產的新聞，甚至坊間還有不少賭局，押注董家將來的命運，而破產的賠率要低得多。
雖然目前不少地產公司及金融機構受困於目前幾乎被腰斬的房價，但倒閉的公司一般都是一些小企業，大的公司即使負債累累、虧損嚴重，但一般也都熬的過去，回顧整個83/84年的地產危機，除了巨騙佳寧公司，其他的地產巨頭倒閉的非常少，還有幾家受損嚴重的也就規模被大幅度縮小。
但航運市場卻更是血雨腥風，這是一場席卷全球的危機，無數航運巨頭在這次危機中徹底倒下。
航運業是一種比房地產更看重金融杠杆的行業，正常情況下，買一艘輪船需要幾千萬美金的資金，所有船務公司都是通過銀行貸款來支付這筆資金，船到手後再經營還債。
海而運行業是一個波動極大的行業，造一艘大型輪船周期需要2-3年，但經濟的起伏不需要，全球經濟發展良好之時，貨運量會迅速上升，貨輪或者油輪數量立刻捉襟見肘，這種時候，運價暴漲，一艘10萬噸的集裝箱貨輪去一次美國就可以獲利數百萬美元，一艘輪船，3年時間就能回本。
70年代，一艘20萬噸的遠洋運輸油輪造價高達6000萬美元，當時的包玉鋼旗下有8艘這種巨型油輪，任何一個價值都堪比中環的摩天大廈，當年的怡和集團，曾經意圖以康樂大廈（70年代香江最高大廈）與包玉鋼交換一艘這種大型油輪，卻被後者拒絕，因為當時油輪價值遠超過當時的康樂大廈。
這件事，據說包玉鋼後悔了一輩子！。
但相反的船運危機就是之前輪船噸位不足，導致了大量船務公司向造船廠下訂單，幾年之後，大量的新船下海，而這時，全球經濟卻開始縮水，貨運量大幅度降低，海運危機就正式降臨。
80年代初，隻是歐洲，輪船噸位過剩就超過一億噸。
而且輪船不像大廈，是必須投入資金大量維護的，停在海上更容易損壞，甚至連停船都是一筆巨額投入。
因此，危機降臨之時，大量的船務公司根本就養不起那麽多停在海邊的貨輪，隻能排著隊，將輪船送去拆掉。
董家的情況就是如此，旗下輪船大量擱置在全球各大港口之外，訂單萎靡，而且董浩雲去世之前，為了超過上一任世界船王包玉鋼，不惜大幅度借貸購買新船、吞並海外船務公司，因此，欠下了14億美元的債務，按照目前東方海外公司的規模，早就已經資不抵債。
董浩雲去世後，其二兒子董建華接手了整個公司，他可以說是最苦逼的“富二代”，最近一年，為了還債，幾乎費盡了一切心思。
霍營東說道：“老董的突然去世，給他們家族留下了不小的麻煩，我準備注入一筆資金，幫他們公司走出困境，所以想問一下三位，有沒有興趣一起投資？”
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