兩年前，也就是1981年，恒隆集團各項投資逐漸回收，業務也進入了高峰期，陳曾熙雄心萬丈，意圖擊敗置地，成為香江最大的地產公司，於是，以恒隆為首的三大財團聯手參與競拍了港島地鐵沿線的9個地鐵站上的物業發展權，全部發展計劃包括8棟商業大廈以及8000個住宅物業，總樓宇麵積高達700萬尺（70萬平方米）。
這些物業的位置皆是商業中的黃金位置，再加上地鐵相助，可以說是當時香江最大的項目，隻是建築成本就高達70億港元，按照當時的房價，總樓盤價值高達180億港元，如果開發順利，恒隆可獲益40億港元。
曆史上，如果這個項目成功，那麽其規模及收益，都將超過幾年後老李同誌的黃埔花園。
可惜，曆史沒有如果，82年9月，撒切爾夫人在北京摔了一跤，拉開了中英兩國關於香江前途問題談判的序幕，香江地產市場急跌，恒隆地產也付出了慘重的代價。
恒隆所得的9個地鐵站業務，82年已經投入巨資開發了第一期，但好不容易等到可以出售樓花套現資金之時（HK的預售規則是整個項目完工前的8個月，不容許房子還沒建就預售），地價急速下跌，大量的新房無人問津，一瞬間就套住了恒隆接近十億港元的資金。
而第二期的開發卻迫在眉睫，當初拿下整個項目時，恒隆集團與港府及地鐵公司都簽署了協議，必須在規定的時間內做什麽樣的事，二期開發的時間即將到來，在開發之前也必須向港府支付18.2億港元的地價。
一期資金被困住，恒隆再也無力支付這第二批的地價18.2億港元，隻能硬著頭皮向港府建議，將地價改為14億。
港府當然不會同意，地價跌了你要求減價？那以前那麽多地皮拍賣完成後地價又漲了，也沒見哪家地產公司出來給港府補錢吧？
而更為打擊的是，在這個關鍵時刻，已經簽約準備向恒隆貸款15億港元的日資銀行強行違約賠了幾千萬，撤回了貸款計劃，這徹底斷了恒隆的資金鏈。
陳曾熙道：“徐生，你既然能夠決定投資七號泊位碼頭以及修建黃埔廣場這種全球商業曆史上也極為罕見的大型地產項目，應該也非常看好香江的前途。
而隻要香江的前途定了下來，那麽恒隆集團旗下地鐵沿線業務的業務的價值自不用我多說，所以希望東亞銀行能夠貸出一筆資金，利息方麵絕對不會讓徐生失望！”
徐誌笑道：“利息方麵先不說，不過我希望能夠換一種合作方式？”
陳曾熙問：“什麽合作方式？” 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>