埃隆??馬斯克盡管放棄了同雷神集團的談判。
但是考慮到特斯拉在華國銷售的問題，不得不向其他電池企業談判。
然而獲得1代雷神電池技術授權的比雅迪、寧德、力神—國能，卻不會心慈手軟，或者說黃豪傑可沒有允許他們低價出售。
電池行業協會的成員，都要執行雷神集團的參考定價，如果自己使用還沒有關係。
但是對外出售的電池，一概要執行雷神集團的參考定價，不執行就等著被銀河科技踢群吧。
1代雷神電池，國內參考售價是每公斤電芯150華元，而國外參考售價是150美刀。
雖然說是參考定價，問題是比雅迪、寧德他們絕對不敢賣低於這個價格。
所以埃隆??馬斯克和比雅迪、寧德、力國一番談判之後，三個公司都是一口價每公斤150美刀。
嫌貴，那去找別人買吧！
埃隆??馬斯克差點吐血，別人買?別人不就是雷神集團，他們的價格更加坑爹。
但是就算是比雅迪、寧德的電池，也高的離譜，每公斤150美刀。
特斯拉高電池300公斤左右，這意味著每一輛特斯拉需要購買31.5萬華元的電池，成本顯然是埃隆??馬斯克無法接受的。
不過作為全球未來最大的電動汽車市場，特斯拉是難以狠下心放棄的。
“馬斯克總裁！我有一個提議，不如將特斯拉的工廠搬到華國，這樣一來我們就可以向寧德電池以150華元每公斤的采購價采購了。”一個特斯拉華國分公司的高管建議道。
埃隆??馬斯克按了按太陽穴思考起來。
“如果我們在華國建廠，采購價真的可以下降到150華元每公斤嗎?”
那個高管有些閃爍其辭的回答。
“如果生產的電動汽車是在華國銷售的就是這個價格，如果是生產之後不在華國銷售的，就是75美刀每公斤。”
眾所周知，特斯拉目前最“廉價”的車型是Model 3，在美麗堅這個公認的車價最低的市場上，它的起售價為3.5美刀。
但截至目前，這款供不應求的車型隻生產長續航版，這也就導致了該車的起售價變為4.9萬美刀（約33.6萬華元）。
別忘了，這僅僅是它的裸車價。
如果你有過買車的經曆，那你一定知道“上牌費”“出庫費”“精品裝潢”等雜費，很遺憾這並不是華國特色。
於是，真實提車價為5.6萬美刀。
在將5.6萬美刀付給特斯拉後，仍然不能將車開走，因為還要支付消費稅以及購買保險。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>