德國，柏林國際機場，今天這裏人頭鼎沸。張凡要來這裏的消息早已經公布，而今天無數粉絲自發的來這裏接機。
特別是華人華僑和留學生，他們想接機的意願得到了德國方麵的支持。所以整個機場看上去全是紅旗飄揚。
張凡雖然特殊身份，但是現在依然是一個華夏公民。來這裏也是以華夏企業家的身份來這裏。
不過從接待規模上來看，很顯然德國方麵沒有把張凡當做一個普通的華夏公民來對待。
這規格待遇，簡直就是國家首腦的接機待遇。
對於張凡的這次到來，德國方麵是非常非常的重視。沒辦法，這關係到德國經濟的的發展，特別是德國汽車產業的生死存亡。
德國的專家團隊早就已經研究了。如果不能和特斯拉取得合作的話，未來的德國汽車產業可能會被特斯拉集團消滅掉。
除非德國的電池技術能夠有所突破。但是從目前的情況來看，這是不太可能的。雖然德國政府也在努力支持企業研發全固態電池，但是這些企業研發動力卻不大。
華夏電池的產業規模在哪裏放著，生產成本在哪裏放著。就算他們研發出全固態電池，也會被特斯拉的價格戰給玩死。
現在的鋰電池就是這個樣子，現在全球電動汽車公司所用的鋰電池，全部來自華夏。
其他國家的鋰電池生產企業，就成本而言比華夏企業差很多。而在技術上也有很大差別。
就新能源汽車產業，華夏已經形成了完整的供應鏈條。在華夏足不出戶，就能找到所有的相關產業鏈，這對於一家企業來說可以大大節省成本。
規模越大，成本越低，更何況華夏電池生產廠家的設備也足夠現金，機器人的大規模應用，比東南亞的人工成本更低。
這也是目前全球電池企業不願意多費力氣去研發全固態電池的原因。
因為特斯拉集團早就宣布已經研發出第二代全固態電池了。剛剛下水的海神號私人遊艇搭載的就是第二代全固態電池。
這正是第二代全固態電池，才讓排水量高達兩萬多噸的豪華遊艇有了如此優秀的性能。
不管是打價格戰還是打技術戰，都沒有任何的把我。誰還會傻了吧唧的把錢源源不斷的投進去，要知道他們可是資本主義。
綜合所有原因，專家團隊給出了建議。那就是和張凡的特斯拉集團達成合作，這樣就可以讓德國的汽車產業重新複活。
雖然會讓出一些利益，但是也比德國汽車產業崩潰要強。看看現在日本車企的日子他們就知道未來會是什麽樣子了。
自從新能源崛起之後，華夏品牌就對日本品牌展開了圍攻。而和美國巨頭達成協議之後，日本品牌就更悲催了。
日本品牌最大的市場就是華夏和北美。但是現在在這兩個地方卻遭遇了華夏品牌和美國品牌的圍攻。
在電動車時代，日本車子省油的優勢當然無存。在特斯拉質量體係下，日係車在質量上也不占優勢。
再加上美國政府的無賴，在這兩大市場，日本車那叫一個悲催。除了被特斯拉收購的馬自達快速崛起之外，其他品牌直接被腰斬。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>