他不知道的是，那些平時四九城裏跟車10米以內的老司機，看了他的車型和車牌，都把跟車距離放到了至少三十米，簡直就像是車子旁邊有減速光環的結界。
“顧總，剛才我們後麵有輛車，突然跟近了，然後又自己撞牆了。”高健雄在後視鏡裏看到了一起事故，本著勤匯報的原則，跟顧鯤說了一下。
顧鯤睜開眼：“哦？有這種事兒？文明行車啊，你沒別人家吧？”
高健雄覺得很冤枉，耐心地解釋：“我哪能別車，我就很正常右轉，人家離我們十幾米外就自己撞綠化帶和隔離帶了，估計是他手抖吧。”
“那就好，反正不許鬥氣別車啊！”顧鯤吩咐了一句，繼續閉目養神。
很快，他的車就到了外貿經部，然後在馬風的幫助下，得到了分管海運外貿的司局級領導的接見。
（注：03年以後，商務部時代，已經沒有這樣的司了，那時候直接有一個‘外貿司’，然後管你海運鐵運空運外貿，在外貿司下麵有各自的處負責，級別降低了。
但是93~02年的外貿經部時期，是有獨立的司的。就好比12年之前有鐵道部，但是後來隻有交通部下麵的鐵路司，加上已經市場化的鐵總。這是一個行政放權後退的過程。）
對於前來尋求外貿合作的外國友人，領導當然是非常親切地接待了，還說了不少務虛定性的勉勵話語，對顧鯤一行的正當性進行了背書。
同時，也個人從技術層麵，對顧鯤那套關於“華東航線遠洋散貨船補給規劃企劃方案”，給與了肯定，讚揚了顧鯤同誌為華夏外貿便利出謀獻策，發現了目前現有國際涉華航線港務規劃的不足與待改進之處（說人話，就是顧鯤指出了李家坡人的行業標準、對華不夠高效的那些問題點）。
不過最終，海貿司的領導，也隻是給顧鯤介紹了一些新的朋友，讓他們找具體的人去談。
因為嚴格來說，外貿經部是不直接管這事兒的，隻不過到外貿經部備個案之後，再由他們轉介紹去找中遠，門路就好走得多。
具體的談判過程，不好再多細說，反正就是跟新聞連播裏的調子差不多，“雙方進行了親切友好的交談，充分交換了意見”，其實什麽實質性的會晤目標都沒達成。（看過80大佬的人應該知道，這領域是我的拿手好戲，所以不是我寫不出細節，是咱……不屑於寫。真是不屑於寫，不是我不行，更不是我慫）
但是，哪怕沒有得到任何實質性承諾，至少“親切友好的會談”的過程，是被顧鯤記錄到了雙方談判的備忘錄裏了。
就像法庭辯論時，所有三方說過的話，都要書記員記錄在案、然後交由雙方簽字確認的。這種國際合作會談，當然就更正式了，顧鯤隻要拿到了這份蓋著公章的備忘錄（其實就是會議紀要），就夠他回到蘭方後囂張了。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>