第二天一早，林鶯起得很早，草草吃過早餐之後，就給莎拉諾娃和安娜斯塔西雅約了短信，叫了輛黑水安保公司的車，一起出門去找顧鯤玩。
蘭方主島與對岸古晉衛星城士馬丹之間的跨海公路橋還沒有修通，所以直接開車過海是不行的。
不過那座跨海橋也已經修了一大半了，下層的海堤式鐵路橋已經修好，目前處於軋軌測試階段。雖然沒有正式通車，卻每天都有工程測試的專列往返，順帶夯實軌道微調軌距（剛修好的鐵路，都要用軋軌車反複測試，把軌距不準的地方強行掰準）
施工作業的單位是中鐵/中建的人，顧鯤是出錢的，所以他的人想用隨時都能用。林鶯一行就是提前打電話確認了當天的工程列車幾點會出發，然後去火車站等著，讓他們捎過海。
“這火車站還挺氣派的，比在滬江念書時候看到的還氣派呢。幾個月沒回來，真是大變樣啊。”
三個妹子抵達火車站時，距離工程列車的出發還有一點時間，她們便在站前廣場上下車透透氣，隨便溜達觀光一下。
這個火車站是上個月才完成主體施工的，眼下內部其實還在裝修呢。顧鯤要求的設計標準很高，所以火車站正麵橫闊跨幅很大，看起來極為氣派。
而90年代末，國內還沒有高鐵，當時最好的火車站，也就是京城西站和舊的滬江南站而已。要在基建狂魔問題上超過那些火車站的氣派程度，其實是沒什麽難度的，稍微多花幾個億人民幣就夠了。
蘭方站是典型的花架子，正麵建築橫闊極為氣派，但縱深其實才四條進站車道、三個月台，因為這裏的設計人貨流量本來就不大。跟京城站、滬江站動輒十幾個月台20條鐵道的規模，那是完全不能比的。
林鶯等人因為今年是畢業季，所以從五月初就離開蘭芳去華夏了，最後從答辯到辦手續畢業拿學位證，折騰了兩三個月，最近才剛回蘭方，所以對這些新進的建設項目有些好奇。
好奇的也不光隻是林鶯等人，因為今天是個周六，放假的人比較多，站前廣場上粗略一看至少有上千人圍觀湊熱鬧。
蘭方這破島嶼，居然都有火車站了，著實算是一件令人嘖嘖稱奇的事情。
在華夏國內的人看來，火車根本不算個事兒，可如果是馬來西亞人的話，尤其是東馬居民，絕對是會覺得稀罕的。
因為在此之前，不僅蘭方沒有鐵路，連整個東馬來西亞，也就是砂勞越州和沙巴州，都沒有係統的民用鐵路網，隻有極少數不成網絡的礦用鐵路。
整個馬來西亞國，也隻有西馬，也就是馬來半島上那部分國土，有一段民用鐵路網，是連接首都吉隆坡和柔佛巴魯，並且穿過柔佛海峽連接到李家坡。
而馬來半島三大主要城市中、最靠北的檳城，居然都不通鐵路，也不連接到鄰國的泰國。
一直到後世2010年代，華夏方麵對東南亞瘋狂輸出推銷高鐵，馬來人才半推半就地表示願意加入縱貫馬來半島的高鐵計劃，也就是從李家坡/柔佛巴魯起點，經過首都吉隆坡後，進一步北上檳城，最後從檳城一路沿狹長的半島連接到泰國的普吉-芭提雅-曼穀。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>