“英國航空公司，曼徹斯特聯隊號允許起飛，可以進入跑道……”
聽到這個通知之後，副駕駛則要把飛機的情況匯報回去，到底飛還是不飛。
“曼徹斯特聯隊號收到，可以起飛……”
鮑爾非常認真的答道，和平時吊兒郎當的樣子判若兩人。
當結束了對話之後，史密斯把油杆推到了最前方，飛機兩翼下方的四台遄達發動機開始發力，把這架重達五百噸的大家夥朝前推進。
駕駛艙的隔音可沒有頭等艙好，吳前可以明顯聽到發動機的嘶鳴，難以想象這個時候發動機的吸氣量達到了一個何其恐怖的程度。
不僅隔音效果不如頭等艙，似乎連感受到的重力加速度也更大，吳前感覺自己被一股巨大的力摁在了椅子上。
當初他還吐槽，說A380的加速度不如他的柯尼塞格一比一，如今他要收回那句話，至少在感受加速度這件事上，A380不比柯尼塞格遜色。
航站樓裏，朝著飛機跑道這邊的玻璃前黑壓壓一片，全是人。
幾乎百分之七十的遊客都在欣賞曼徹斯特聯隊號的升空過程。
黑夜讓人感到了極大的遺憾，如果是在白天，難以想象那將是多麽驚豔的一次起飛。
隨著加速，吳前感受到了一定的震動，同時駕駛艙響起一個聲音。
“V ONE。”
兩百六十八公裏每小時是一個決斷速度，如果低於這個速度，可以選擇繼續加速起飛或是放棄起飛，但隻要超過這個速度，那就必須起飛，不然就會出事……
這個決斷速度被稱為V ONE，V1。
速度超過V1之後，主副駕駛員要將全部精力放在起飛這件事上。
速度進一步加大，達到了起飛速度之後，史密斯輕輕拉動側杆調整升降舵的位置，這個動作也叫做拉起機頭。
當史密斯完成這個動作的同時，吳前雙手使勁的握住了座椅把手，他的身子微微往後仰著，死死靠在了椅子上，窗外的景象出現了傾斜。
抬機頭的過程非常短暫，不過兩秒的時間，整架飛機便飛離了地麵，進入爬升階段。
從開始加速到起飛這一段時間，史密斯和鮑爾兩人無比的聚精會神，史密斯的各種操作就沒有停過，不停的調整機翼仰角，非常的專業。
鮑爾口中說著不在乎，這會他學習得賊認真。
當飛機朝著遠方天空飛去，坐在駕駛艙的吳前不會知道，戴高樂國際機場的航站樓中爆發出一陣陣感歎聲。
吳前用第一視角感受了一次飛機起飛的過程，當機鼻，也就是他所在的駕駛艙衝破雲層的刹那，真心的震撼，他被這種感覺深深的吸引住了。
衝破雲霄的快感讓他迷戀，甚至忘記了頭等艙的舒適。
這番體驗是頭等艙永遠也感受不到的，或者說，這裏才是真正的“頭”等艙！
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