維克托帶領的團隊現在有七十多人，兩年多下來，在氫燃料電池的電極材料、質子交換膜、催化劑和儲氫材料的研發上都取得了不小的突破。
尤其是在質子交換膜的研發上，蘇聯在這方麵進行了數十年的研發攻關，積累了大量的經驗，維克托帶著團隊用比較成熟的工藝製備出了質子交換膜出來。
現在掌握高等級質子交換膜技術的隻有MI國杜邦和RI國的國內的一家公司，而且RI國這家公司的產品是不向國外出售的，而蘇聯雖然也掌握了這種製備方法，但是長期以來隻是用在航天領域跟潛艇等軍事領域，根本沒有民用產品出來。
這次研發團隊也是申請了質子交換膜的技術專利，隻是現在製備出來的質子交換膜成本很高，要想用在民用產品領域還有一段很長的道路要走。
不過讓楊傑驚喜的是催化劑的製備卻是大大地出乎他的意料，現在國內外在製備催化劑的時候都是使用鉑金這種非常昂貴的材料，維克托帶領的團隊從製備微球體的化學生長法中受到了啟發，也用這種辦法製備出了替代鉑金做催化劑材料的鈷銥合金材料。
作為重生者，楊傑知道前世差不多在十幾年後科學家才找到了能夠替代鉑金做催化劑的材料，他雖然不知道銥鈷合金的做催化劑的比例，但是維克托卻是這方麵的專家。
在他的建議下，維克托等人花了差不多兩年的時間做了差不多幾百次的實驗才找到了銥鈷合金的配方比例，終於達到了鉑金相同的催化效率，而且銥的價格隻有鉑金的一半，團隊中的一名來自大連化物所叫趙海迪的研究生一次想出了往銥固溶體添加鈷的方式將催化劑的成本降低到了隻有鉑金三分之一的價格。
現在鉑金催化劑製備的方式都是通過用載體材料做成合金後再拉絲編織成網，做成網狀跟球狀或蜂窩狀，然後用浸漬法加載鉑金材料後還原製備出來的，非常複雜，製備的時候因為工藝的問題也會影響到催化劑的效率，而采用化學培養生長方式則讓銥鈷合金在載體上麵有效麵積和孔結構都非常好，而且製備時間也從幾個月縮短到了不到一周。
這個結果當然是讓楊傑喜出望外，質子交換膜成本是很貴，但是使用鉑金這種催化劑占到了燃料電池成本的百分之七十，現在一下子降低到了三分之一，也就是說成本一下子就降低了一半。
按照之前燃料電池的生產成本，生產一台100千瓦的燃料電池需要150萬，現在成本一下子降低了一半，需要75萬，但是隨著產量的提升，隻要一年生產一千台以上，成本會下降到六到八成，如果年產十萬台的話，成本會下降到原來的十分之一。
維克托現在帶領的團隊做了一個五千瓦的燃料電池正在全功率地運行，已經運行了差不多六個月，溫度一直維持在七十多度的樣子，顯示的電壓非常穩定，絲毫沒有衰減的跡象，燃料電池的電流在500安。
為了測試質子交換膜的壽命，這個燃料電池會一直進行測試，知道這個質子交換膜的壽命耗盡為止。
“楊少，這個測試過程很漫長，還需要測試差不多一年左右才能知道質子交換膜能不能達到你要求的一萬個小時不會出現質子交換膜性能下降的目標。”
維克托小心翼翼地說道。
沒辦法，為了這個測試每個小時要消耗掉四公斤的氫氣，那就是四十多個立方的氫氣，按照現在一個立方兩塊錢來算的話，一個小時就要消耗掉100塊錢，這半年來光是氫氣就消耗掉了五十萬，再加上儀器設備跟材料的消耗跟人員的開支，兩年下來砸進去了兩億多。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>