而且現在這些技術距離商業化還要解決非常多的問題，至少要想商業化還至少需要數年的時間。
因為這個年輕的老板希望將燃料電池優先使用在汽車上麵，就算質子交換膜的壽命可以跟現在車輛使用壽命相同了，還需要解決非常多的問題，譬如說燃料電池啟動的時間還需要縮短，如何實現氫氣儲存容器的輕量化，如何實現氫氣的加注，如何進一步地提高燃料電池的轉化效率，就算燃料電池的功率達到了汽車發動機的功率，搭載燃料電池的汽車平台也需要重新設計，還需要設計驅動電機，編寫各種控製軟件，光是燃料電池做到成熟還不知道要砸進去多少錢，還要從頭到尾地設計新的汽車平台，平台出來後還至少要經過兩三年的測試，中間還需要解決非常多的問題，這一係列的研發至少要砸進去二十億都不止。
維克托現在一年拿著五六十萬的年薪，但是這個研發暫時還看不到經濟效益，他也是有些擔心這個年輕的老板哪天不耐煩了突然就放棄了。
楊傑也是看出了維克托他們的擔憂，笑著道：“大家不要擔心，氫氧燃料電池這條技術路線我是認定了，公司這邊會一直支持這個項目進行下去，一直到燃料電池技術實現商業化。”
“你們現在在銥鈷合金催化劑上麵取得了突破，這個技術可以用在現在的汽車尾氣處理裝置上麵，馬上就可以實現產業化，雖然這個技術公司作為機密不會向國家申請專利，但是公司內部會按照市場規模向大家發放獎勵的。另外全氟質子交換膜技術專利也可以用在工業汙水處理和醫藥上麵，也是非常有市場燃料電池前景的，我們雖然不會涉足這些領域，但是在質子膜的製備技術上上還是要多花功夫。”
維克托等人眼中都是露出了驚喜之色，他們研發這些的時候基本上都是考慮這個如何把燃料電池各個方麵性能提升，很少考慮把這些單獨的技術拿出來用在非常多的領域。
楊傑知道現在國內也是都在燃料電池上發力，而且國家也投入了部分的資金差不多也有好幾家公司跟幾個研究所和幾所大學都在研發燃料電池，不過國家這些年投入在這上麵的錢加起也不到幾億，而且這些高校跟研發機構彼此之間技術也不能共享，更多的是考慮完成國家任務，科技成果轉化商用能力非常差勁。
別的不說，國內這家在燃料電池技術上做得比較好的神力公司現在也是準備在研發五千瓦的電堆，好像幾年後了出來，累積隻運行了五百個小時就完成了國家交代下來的任務，後來又把燃料電池搭載了一輛樣車上進行測試，樣車跑到六千多公裏的時候燃料電池的性能就出現了衰減，按照一輛汽車報廢的標準至少要跑四十萬公裏，質子交換膜的壽命至少要達到一萬小時以上，按照國內的水平，質子交換膜的壽命也隻能做到兩千個小時就頂天了，而MI國的杜邦跟RI國這家公司現在已經能夠做到一萬小時，差距非常明顯。
蘇聯之前的燃料電池基本上都是用在潛艇上麵，尤其是在全氟質子交換膜技術上並不比MI國和RI國落後多少，以前的時候壽命就達到過六千個小時，楊傑能把維克托這樣的經驗豐富的專家找過來也算是撿到一個寶了。
維克托這兩年對質子交換膜的製備技術也是做過改進，他非常有信心能夠做好一萬個小時以上的壽命，不過測試結果要等到試製出來的燃料電池不間斷地測試知道燃料電池不能工作為止才能得到準確的數據。
像這樣的燃料電池維克托隨著各方麵的技術突破還需要再做幾個出來不斷地進行運行測試。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)