“楊少，這款發動機在歐洲已經有了，但在HX國目前還沒有。我們這個做了很大的工作，在活塞、活塞環等、進氣管道、燃油高壓霧化跟空氣混合度、點火時間等方麵做了很多的研究跟改進，還有輕量化，以國內發動機來說，絕對是前端的，隻有G國大眾的熱效率可能做到30，我們熱效率29.1，差得也不多。”
洪磊有些激動地說道。
從六十年代開始一直到現在，內燃機的熱效比幾乎陷入了停滯，很少有發動機超過30，進入了2000年以後，發動機的技術才再次有了突破，三缸、四缸機也開始盛行，渦輪增壓技術也得到了普及。
在楊傑重生前，日係汽車陣營的發動機熱效率達到41%的2.5L發動機已經全麵量產並且已經列裝在量產車中。
直接體現在發動機在接近的排量狀態下，它們的功率以及扭矩有了突飛猛進的進步，新發動機不但動力強，並且更加經濟。
這也是為什麽後來出現了豪華車型放棄了V6、V8等大排量自吸發動機，開始使用四缸機的原因。
現在中原汽車公司研發的第二代發動機已經進入了測試階段，這幾年中原汽車公司在SW國、G國、RI國也是建立了研發中心，中原汽車公司研發總部負責旗下所有驅動係統的設計、開發與驗證，包括發動機、變速箱、底盤、電氣化係統、燃料電池係統、以及所有相關控製係統，世界範圍內擁有超過4600名員工，在過去四年中的研發投入總計高達20億美元，尤其是近兩年每年的研發投入還逐步地增加，今年預計會達到10億美金的數量。
研發部門的資金是獨立核算的，並不會擠占中原汽車公司本身的資金，資金都是向光華銀行借貸。
相比較航空發動機十幾年才能受益，汽車發動機的研發周期在四年，而且一代發動機至少可以可以用上十年，憑借著中原汽車公司的自己本身的銷量，把研發收回來並且賺得盆滿缽滿是一點問題也沒有。
現在羊城汽車集團公司跟瓊州汽車集團公司基本上都是采用中原汽車公司的發動機，去年中原汽車公司的發動機產量就在一百二十萬台，幾年預計能達到一百五十萬台。
光是今年動力總成方麵的營收就能達到一百六十多億，隨著國內汽車產銷量的攀升，楊傑對收回研發成本是一點都不擔心的。
對於發動機來講，任何一個零件都很重要，比如說中原汽車公司發動機最大技術亮點就是高壓雙噴技術，這個噴射器非常重要，關係到了最核心的技術，另外一項核心技術技術就是稀薄燃燒技術。
雖然這種技術本田跟豐田是最早六七十年代首先提出來的，其實很多其他的公司也是在跟進，雖然原理並不是很高深，難度就體現在如何做出來，這就牽涉到大量的係統，比如說燃油噴射量的控製、進氣量的控製、點火時間的控製、火花塞的重新設計跟高壓電路的設計，牽一發動全身，需要很多的數學家建立發動機的數學模型跟仿真研究。
為此中原汽車公司也是跟從國內的幾所學院招聘了這方麵的正在研發的技術專家專門為公司研發的發動機建立了很多的數學模型跟仿真實驗方麵的研究。
除了核心技術，同樣進氣歧管、燃燒室、缸體、缸蓋也非常重要，一款優秀的發動機首先要沒有短板，然後讓長板優勢更加明顯，這個才是最重要的。
中原汽車公司在國外汽車研發生產管理團隊的幫助下建立了一套完整的開發流程，在最初設計的時候，這些設計發布工程師基本上都是國外資深的工程師，熟悉每一個零件，從概念、樣機、量產件的每一個過程和環節。
這些人也叫做零件父母官，而零件就是他們的孩子，零件作為孩子，和生活中的孩子又有所不同，因為從項目開始的時候，這些孩子每個節點做什麽要清清楚楚，其實和孕婦孕檢也差不多，隻不過比孕檢還要麻煩，持續時間長達幾年。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>