軍方高層原本是準備從俄羅斯引進米-17這款直升機的，它最大起飛重量11噸，發動機功率在1300KW左右，比起黑鷹依然有差距，但是比起國產的渦軸發動機功率要高出一截，不過這個時候華興集團公司成熟的燃料電池跟電機產品出現了，並且現在已經開始小批量地搭載在了坦克跟兩棲戰車上麵，性能參數非常優異，而且非常可靠，軍方高層立馬準備把技術產品移植在國產軍用直升機上麵，同時也取消了俄羅斯采購米-17這款直升機的采購計劃。
現在的華興集團公司可以用堆棧技術堆出十兆瓦以內的燃料電池產品，也就是說可以生產出比現階段最先進的渦軸發動機功率還要更大的產品——現階段普惠公司和GE、賽峰公司、烏蘭航空生產聯合公司生產的渦軸發動機最高的功率也也隻達到1600千瓦的樣子，這已經是現階段來說最高的水平了。
不過這些都是紙麵數據，其實渦軸發動機是利用渦輪來帶到旋翼，提供直升機所需要的升力和動力，功率通過傳動係統跟變速器後直接傳遞到旋翼係統的中間有著不小的損耗，最高的效率也隻能達到百分之八十的樣子。
黑鷹直升機的發動機功率它的發動機功率最大可以達到以1600KW，兩部發動機的總功率接近3200KW，但是主減速器額定的傳遞功率隻有2600KW左右。
而華興集團公司之前研製的用在燃料電池公交車上的電機加上變速器的轉化效率可以達到百分之八十五的樣子，而且安裝體積很小，這也是一個巨大的優勢。
另外渦軸發動機初始翻修壽命為3000小時，而華興集團公司研製的燃料電池跟電機經過長時間的疲勞試驗，兩年多的時間測試時間長達10000個小時，性能並沒有出現衰減。
現在有了這麽強大的動力，而且是國內的公司，這讓長河航空集團公司是喜出望外，現在解決了動力上的問題，就為公司研製10噸級以上的直升機掃清了障礙非常大的障礙。
其實長河航空集團公司在直升機非關鍵部分的設計生產也是有著豐富的經驗，隻是之前一直卡在發動機跟傳動係統和旋翼係統上麵，現在這些困難隨著華興集團公司的加入，現在隻剩下了旋翼係統這最後一道關卡。
隻要攻克旋翼係統這最後一道關卡，那麽國內的直升機產業就徹底地通關了，進入了一個隨心所欲的境界，而且是徹底地顛覆了這個直升機產業，走上了跟國外完全不一樣的技術路線。
這也是為何餘楓如此激動的原因，別的不說，按照華興集團公司現在提供的3500千瓦的燃料電池，完全可以讓長河航空集團公司、研製10噸級的中型通用直升機，最大起飛重量在10-11噸左右，5-6噸空重計算，它最大載荷可以達到能5噸重量，除掉1-1.5噸的油料，那麽載荷在3-4噸左右，可以載10-15名左右的全副武裝的士兵，其他輕型火炮、反坦克導彈等武器。
這將會消除陸航在中型戰術直升機方麵對於國外直升機的依賴，特別是高原直升機對於國外直升機的依賴，具有重大的現實意義。
在這個基礎上還可以改裝成海軍新一代中型反潛直升機，搭載較多的反潛設備，支持國產拖曳線列聲呐的探測性能，完全可以媲美類似於SH-60B這樣的反潛直升機，在配備有吊放聲呐的現時，仍舊可以配備25枚聲呐浮標、磁異探測器、電子支援偵察設備等反潛設備執行任務，在掛載2枚輕型反潛魚雷的情況下，作戰半徑可以超過100公裏，完全可以支持拖曳線列聲呐強大的探測距離，這對於對於海軍來說可以說是彌足珍貴。
其實長河航空集團公司現在正在秘密試製武直十項目，早在兩年之前就在先以直八、直九搭載武直十預定使用的操控係統、導航與射控係統進行測試，取得了成功，現在華興集團公司在提供了燃料電池跟電機產品技術後，公司原先的設計方案被推翻了，重新在做設計方案。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>