此時苗毅將葉片按照重量編號一一對應的裝進渦輪盤榫，和葉片裝進榫槽的自然還有鎖片，鎖片用來鎖緊葉片。
他一手拿著小錘子，一手拿著小銅棒，輕輕的敲擊，將一片片的鎖片折彎鎖緊葉片。
楊傑看到這樣的熟練技術，也是不禁暗暗點頭。
苗毅此時開始用專用的測量工具，開始一片一片的測量葉片擺動量，而他的徒弟兩個徒弟則在一旁記錄，將測量出來的葉片擺動量一一記錄在表格上。
讓這些專家組吃驚的是這些葉片擺動量居然全部合格，這其中的難度就非常大了。
“苗師傅，你的水平太高了，一次就全部合格。”湯正旺忍不住讚歎道。
一般來說，在裝配之前要選用合適的渦輪葉片，有經驗的裝配師傅能憑借自己的手感判斷出來，這一片葉片鎖緊鎖片之後擺動量會不會合格，而像苗毅這樣一次性就能全部合格的，非常少見。
苗毅咧嘴一笑。
自從成立永瀚航空科技公司後，楊傑也是惡補了這方麵的技術資料，他知道航空發動機的裝配和零件機械加工有很大的不同，零件機械加工，可以在工藝規程上明確詳細的工藝步驟，合理的工藝參數，工人按照機械加工工藝規程操作，隻要工人水平不是太差，一般能加工出合格的零件，如果工人認真一點，水平高一點，加工出質量優良的零件也可以。
而航空發動機裝配則有一點不同，工藝規程上明確詳細的工藝步驟，合理的工藝參數隻是其中之一，裝配質量的好壞很大程度上和裝配工人的技術水平有關係。
像剛才的渦輪葉片裝配，很大程度上就要依靠工人嫻熟的裝配技術，如果技術水平不行，可能要裝配半天，可能還有反複拆卸，反複裝配才可能達到技術要求。
對總裝配車間來說，每一名高水平的技術工人就是一比巨大的財富，這樣的財富越多，越雄厚，裝配出來的航空發動機質量就越高，整個裝配過程也更順暢。
楊傑也是動用了很多的關係才從國內的這些航空企業挖到了這麽一批有著十幾二十年經驗的裝配高級技師過來。
隨後眾人又來到了燃燒室的裝配區。
燃燒室的裝配同樣也極具技術含量，裝配要求很高，在裝配過程之中，工人們要不停的檢查裝配零件的跳動，同軸度等技術要求，一但不合格，還要拆卸重裝。
因為火焰筒采用了浮壁式壁麵結構，火焰筒頭部的焊接和變形控製極為困難，與頭部直接相焊接的有內環轉接段、火焰筒外環、渦流器安裝座和擋濺盤，前兩者與頭部轉接段之間為大的對接環形電子束焊縫，後兩者與頭部轉接段之間為真空釺焊縫，尤其是這些焊縫中引起頭部轉接段變形最大的是2條電子束焊縫。
為了解決這些難題，王永林跟康斯坦丁等人也是親自上陣，用了一些特殊的工藝解決了這些難題。
現在燃燒室裝配還隻是將主燃孔短管摻混孔短管裝配焊接在火焰筒外環上，還沒有火焰筒的外環跟內環同時焊接在頭部轉階段上形成了骨架，之後往頭部轉接段裝配釺焊渦流器安裝座和擋濺盤，形成火焰筒的頭部的階段，倒是沒有向這些專家組有保密的必要性。
在完成了火焰筒的頭部後裝配後再裝配焊接點火電嘴和射流噴嘴，往內環轉接段和外環上裝配並電子束焊接整體帽罩，完成火焰筒外環筒體的裝配和焊接，做完這些後進行真空熱處理，校形，加工頭部和吊掛，清洗、標印、終檢，這才是真正地完成了燃燒室的裝配。
這個裝配過程至少還需要數天的時間。
一台航空發動機的裝配，各種記錄，各種資料，各種表格，非常多，航空發動機裝配完成之後，這些東西要整理裝訂成冊，一般每一台航空發動機都有厚厚的一大本。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>