“進行假開車！”
現場試車指揮員大聲下令，打出了試車專用指揮手勢。
監控控製室雖然采取了隔音措施，但距離試車發動機很近，但是試車的時候監控控製室的噪音會超過85分貝，試車指揮有專用的指揮手勢，不結合手勢指揮的話，有時候試車員可能聽不清楚命令。
聽到指揮的命令，試車員馬上開始進行假開車，試車台上的發動機馬上迅速進入假開車狀態。
此時試車台上的發動機還是由啟動機帶動，供油係統開始向向燃燒室供燃油而不進行點火的運轉。
“燃燒室內腔供油正常，氣動噴嘴氣壓正常，油壓正常！電壓正常霧化噴嘴正常！”
“燃燒室外腔供油正常，氣動噴嘴氣壓正常、油壓正常！點火電嘴電壓正常！”
幾名試車員洪亮的聲音在監控室響起。
眾人臉上都是露出喜色來。
劉建青此時也是非常專注透過寬大的厚厚的玻璃看著已經進入假開車狀態的發動機。
“點火！進入慢車工作狀態。”
試車員按下點火按鈕，發動機點發出一陣陣尖銳而又穩定的聲音，聲音漸漸加大！
監控室裏麵的眾人也是都感到發動機巨大的聲音，此時說話要是不大聲的話，還真有一點聽不清楚。
所謂慢車工作狀態是發動機可靠穩定工作的最小功率狀態，一般情況，轉速為最大轉速的25%至30%，功率為最大功率的3%至5%。
新航空發動機試車，一般遵循循序漸進的原則，如剛才的啟動，假開車，到現在的慢車工作狀態。
進入慢車工作狀態幾分鍾後，發動機開始進入到巡航工作狀態，穩定一段時間後，進入額定功率狀態。
“正常！”
“正常！！”
“正常！！！”
楊傑聽到這這些試車員的匯報，卻是感覺到這些聲音聽著是多麽的悅耳，如此令人愉悅。
康斯坦丁作為這款發動機的型號總設計師，心情是最激動最高興的一個，此時他緊緊地攢著拳頭。
劉建青跟軍方的這些將軍們都是麵露喜色，都是感覺到這次過來真是不虛此行。
航空發動機驗證試車，是對其設計，製造工藝，材料等等各個方麵的一次總驗證，隻有發動機驗證試車正常，才代表著這發動機的設計，製造工藝，材料等各個方麵是沒有問題的，是可行的。
劉建青卻是想起去年渦扇10這款發動機在試車的時候發生了第三級壓氣盤破裂的事情來，他也是希望這款發動機能夠順利地完成試車實驗。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>