其實在武直十研發之前，長河航空集團公司就將燃料電池跟電機旋翼係統搭搭載了直九B型運輸直升機這個平台上，改裝的幾架直升機早就進行了各種試飛，並且在高原環境上進行了一係列的試飛任務。
這幾架改裝版的直九也是第一次進入了3000米海拔的高原，從一係列的試飛表現來看，直九的表現可以說是非常完美。
就像是西科斯基製造生產的黑鷹直升機在高原環境下發動機的動力也是下降得厲害，尤其是在6000千米的高空載荷也不超過一噸。
青藏高原對任何直升機都是一個噩夢，在其他地方顯得高原性能很好的直升機，到青藏高原都是不足。
MI國人設計黑鷹的時候也是總結了越南戰爭的殘酷經驗，要求直升機要求直升機在前沿地帶執行任務要有高度的機動性，尤其是爬升能力，這樣才能利用劇烈機動躲避地麵防空火力，所以才能達到了當時國內軍方的要求。
之前國內自己生產的直升機沒有一款能夠在高原地區執行任務，而HX國有著世界上麵積最大的高原地區，之前采購黑鷹直升機的時候軍方需要的隻是在高原執行一些要員運輸任務、搜救任務，載重有600公斤就湊合用了。
但是像在高原吊運大炮、空降補兵以及為邊防哨所進行補給就不夠看了，如果要想達到這個目標，那就需要國內能夠提供2000千瓦級別以上的渦軸發動機，按照國內的航空發動機水平，現在連一千瓦功率的渦軸發動機都沒辦法做到，而且還存在質量不可靠的問題。
但是隨著華興集團公司在燃料電池跟電機旋翼係統上取得了重大突破後，尤其是改裝的這幾架直九B升空高度輕鬆地就超過了六千米，而且動力幾乎是沒什麽下降，載荷能力達到了驚人的六噸，已經完全滿足了在高原地區吊運重型武器裝備和運輸人員物資的要求。
軍方對此非常滿意，通過一年多的試飛結束後，軍方也是向長河航空集團公司準備采購四十多架的燃料電池版本的直九多型號直升機，其中有三十多架的將頂替已經在高原地區服役了二十多年的黑鷹直升機。
因為直九係列已經服役了十來年，燃料電池版本的直九也沒有在外形上做大改，也沒有像武直十那樣使用了大量的新的電子設備，所以試飛的時長大幅縮短。
在總裝車間，有差不多八架運輸直升機在進行總裝。
楊傑走到這架運輸直升機旁邊，看了看之後，對旁邊陪同自己的餘楓說道：“餘總，現在長河航空集團公司可是供不應求呀！”
“楊少，這主要還是你們公司在燃料電池技術跟電機技術上實在是太厲害了，現在上麵也是要全麵地把現有的直升機換裝成燃料電池版本的直升機，我們也正在抓緊設計研製二十噸級別以上的重型直升機，還希望貴公司提供更先進的燃料電池組跟電機產品技術。”
餘楓說道。
“我們第二代的燃料電池技術已經成熟了，現在正在研製第三代的燃料電池技術，我希望我們公司燃料電池組的能量轉化效率能達到百分之八十五，重量跟體積都可以得到降低，電機的扭矩能夠得到提升，不過這要等三四年的時間，估計要等到05年或者06年才能出來比較成熟的產品了。”
“你們公司現在提供的第二代產品現在已經是世界上最先進的了，楊少對此還是不滿意呀。”餘楓感慨地說道。
“現在RI國跟MI國方麵在這方麵追得很厲害，我們要是停下腳步很快就會被追上的，所以不能有絲毫地懈怠。”
楊傑說道。
從前年開始，豐田、富士重工等RI國公司就聯起手來開始研發燃料電池技術，技術路線跟華興集團公司非常相似，現在的豐田已經放棄了高壓儲氫的技術，開始全麵地轉向了化合物儲氫的技術手段，今年就出現了化合物儲氫方麵的技術專利，而且也出現了了銥鈷合金電極催化劑方麵的技術專利。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>