餘楓說道。
楊傑笑了笑，他知道二航集團公司下麵的西飛集團公司現在在民用領域主打產品就是50座級新舟係列渦槳支線飛機。
但是新舟係列在國內支線航空市場上的地位可以說是非常淒慘，推出的新舟60是在原蘇聯安—24運輸機仿造的基礎上發展起來的，而且中央為了發展國產大飛機也是操碎了心，特意規定國內這些航空公司每進口兩架國外支線客機的同時必須采購一架新舟60。
但是新舟與國外的同類支線客機相比較的話，落後了差不多四十年的新舟基礎設計嚴重落後，而且故障率非常高，唯一的一個優點就是便宜。
國內公司麵對上麵的攤派，通常都是采取拖字訣，而且努力、認真地拖下去，一直拖到了今年上半年四月份。
就在四月份的中旬，洪湖市航空公司運營的一架新舟60在機場降落的時候因為飛行員沒聽清英文語音提示，發生了未放起落架導致機腹著地的事故。
這下可好，隨後國內的該型機被禁止飛行時間長達數年時間，這些國內航空公司名正言順抵製采購這款飛機，西飛失去了國內的全部訂單，隻能賣到落後的亞非拉一些國家。
西飛跟長河航空集團都是一口鍋裏麵吃飯的，現在長河航空集團公司混得風生水起，餘楓有什麽好處還是要替兄弟單位著想的。
楊傑笑了笑，說道：“這事等更大功率的電機產品出來再說吧。”
餘楓點點頭，隨即笑著道：“楊少，二航集團公司的林總也是想和你詳談下汽車技術方麵的合作，他下午就過來，還希望你撥冗見上一麵……”
楊傑笑了笑，說道：“那行吧。”
相比較而言，二航集團汽車業務從八十年代就開始了，但是十多年下來，確實是混得不咋樣，旗下哈飛、長河和東安動力，但三家企業除東安動力外，其餘兩家都是慘淡經營。
而華興集團公司旗下的中原汽車公司卻是一飛衝天，技術實力是國內車企裏麵最強的，汽車產品是銷量雖然不是最多的，但是利潤卻是所有國內車企裏麵最高的，而且口碑是最好的。
長河航空集團下麵的長河汽車公司這幾年都是在吃老本，研發不足，產品類型單一，成本控製的情況也很糟糕，去年的營業收隻有十二億多，虧損達到了四億多，而哈飛汽車公司情況也好不到哪裏去。
楊傑知道二航集團公司的淩大英擔任總經理職位後後也是堅定地要推動二航集團公司旗下汽車產業的發展，公開表示要從明年開始，力爭汽車業務要以每年30%的速度遞增，十年之內要實現銷售達到5000億的目標。
但是對這個目標，楊傑卻很不看好，哈飛跟長河汽車在技術研發上嚴重不足，得到的技術都是來自RI國鈴木，而且旗下的兩家汽車廠商彼此之間也鬥得厲害，競爭大過合作，內耗嚴重。
擺在這兩家汽車公司麵前的唯一出路就是通過引入實力強勁的合作者，或幹脆升級汽車產業，如果還想靠著國家政策的支持來做大做強汽車業務的可能性為零。
楊傑也不知道這位淩總具體的想法，不過今天跟他見麵後就知道了。
兩航的汽車企業通常是集團當年僅靠售賣航空產品不能填飽肚皮時成立的，目前一航集團公司隻製造，一航隻製造一些產量很小的客車，其汽車產業幾乎可以忽略不計。
而二航集團公司旗下的兩家汽車公司也是要死不活，十多年下來，這些公司在市場化運作方麵可以說是很不成功的。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)