在楊傑的前世記憶中，這款在2005年4月首飛、世界航空史上最大的雙層客機A380在上市後遭到了遭到了市場大麵積的否定，賣得非常差，十多年時間隻賣出去了200多架，距離400多架才能實現收支平衡的目標非常遠。
這中間甚至出現了航空公司服役了十年時間就出現了退租的情況，這些二手手機根本沒有其他航空公司接手，隻能被拆解，拆下來的零部件再投入市場。
這些大型客機的結構壽命通常在30年以上，僅僅服役十年就被退租的情況非常罕見。
空客的這款A380在在世界上最大的航空市場MI國遭到徹徹底底的冷落，沒有任何一家航空公司有意向購買，而一直熱衷大飛機的RI國航空公司中隻有全日空買了3架，也沒有再繼續購買的跡象。
無論是在南美、非洲，以及正在崛起的印度，沒有任何訂購的跡象，而HX國也隻購買了5架，因為一直飛國內航線，這款機型一直處在虧損狀態，直到國際油價低迷後才實現盈利。
空客對市場的判斷出現了重大的偏差，遠遠沒有實現當初預期的規模效應，之前的250多億美元的投資不可能收回來了，而且因為訂單數量少，每生產一架都得虧本上千萬美金。
而波音公司則是對市場做出了正確的判斷，推出了非常成功的787係列飛機，並且對旗下的747係列飛機做出了升級，再加上推出了777係列飛機，這一套組合拳讓空客的A380幾乎是顆粒無收。
這不得不讓人感歎波音公司對市場把握的精準。
空客後來把A380的希望放在了HX國市場上麵，但是當時的HX國跟楊傑的判斷差不了多少，HX國非但沒有形成多個特大航空中轉樞紐，反而二線機場的客流增速明顯快於國內的一線城市，當時國內的航空公司大量開通從二線城市往返國際一線城市的直飛航線，同時也開通了從一線城市前往國際二線城市的航班，沒有公司使用巨無霸進行中轉，更多的是使用座位數更少，燃油經濟性更高的波音787。
空客依然沒有沒有放棄，一再強調要在HX國至少需要至少上百架的A380，問題是國內的航空公司根本對這款飛機不感興趣，空客根本就賣不動。
想想這款在2005年4月首飛的巨無霸飛機在首飛當日的盛況真是讓楊傑心中無比感慨。
當時為應付眾多的來客，圖盧茲當地部門臨時準備了容納1.5萬輛汽車的停車場，從臨近城市調派400名憲兵、警察維持秩序，還有一些狂熱愛好者甚至在當地安營紮寨一個多星期，隻為捕捉起飛瞬間。
空客當時宣傳首飛的那天是“一個偉大的日子”，並且範堡羅空展上，空客的風頭蓋過正在慶祝百歲誕辰的波音公司。
可是接下來市場的選擇卻是給了空客狠狠的一個耳光！
商業市場風雲變幻，就像空客這樣的巨頭公司一樣對市場的脈搏拿捏不準的就進行豪賭的話，隻能是虧得底褲都快掉了。
得虧空客公司有歐洲這些國家對空客公司進行補貼支撐，另外空客旗下還是有另外的機型支撐，不然早就倒下了。
像飛機製造這樣的產業背後必須是要有官府進行背書的，如果沒有這個飛機製造商背後的國家力量不夠的話，一家飛機製造商一步不慎就徹底歇菜了，像福克公司就是活生生的例子。
楊傑知道自己就算是把福克公司給收購下來的話在國內也會跟商飛集團公司形成競爭，能夠得到的支持力度就有限，唯一能依靠的就是對市場把握的精準度和極快的市場反應速度。
如果最大限度降低飛機的製造成本和客戶使用成本才是楊傑需要去做的。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>