同時陳曉軍在氫油催化劑的成本和效率上也是取得了一定的進展，現在電化學研發中心在不飽化合物儲氫量上麵已經接近了極限，再想提高儲氫量的空間已經不多了，現在陳曉軍率領的團隊開始在尋找新的化合物。
不過現階段來說100升的氫油儲氫量能夠達到13公斤的氫氣已經是極高的水平了，已經遠遠地超過了化石能源的能量值。
相同重量的氫油能量值雖然比化石燃料的能量值低了一半，但是在配合燃料電池跟電機後，能量轉化效率卻是比其他使用化石能源的發動機效率要高出了百分之二十，而且價格要便宜了不少——
因為不飽和化合物的可以一直使用，成本非常低廉。
加上這幾年華興集團公司大規模地生產各種燃料電池產品，燃料電池的生產成本已經降到了每千瓦30美金，華興集團公司推出的產品價格因為供不應求一直保持在一定的高位，利潤十分高。
現在電化學研發中心推出了第三代燃料電池，楊傑心中也是無比高興，有了這樣的技術實力，取代化石能源發動機的速度就變得更為迅速了。
數天後，楊傑趕到了贛西省洪都航空集團公司所在的試飛機場。
在偌大的飛機倉庫裏麵，楊傑跟龐巴迪集團公司的勞倫特等人都是饒有興趣地打量著眼前的這架靜靜停放在那裏的燃料電池版本的Q200電動螺旋槳客機。
勞倫特也是頗為興奮地登上高台仔細地打量著懸掛在機翼下麵的電動螺旋槳。
螺旋槳槳葉是瑞升航空科技公司設計研發的，采用先進的氣動布局，槳葉泛著非常漂亮的黝黑光澤，使用了大量的複合材料。
這些槳葉彎曲而後掠，像馬刀一樣，片既寬且薄、前緣尖銳並帶有後掠，這種葉型則類似於超聲速機翼的剖麵形狀，跨聲速性能要好得多，在飛行速度0.8馬赫的時仍有良好的推進效率。
尤其是機床研究院在研製的低速大扭矩永磁電機把功率密度做到了5千瓦每公斤，這台功率在一兆瓦的電機重量加上其他的配套部件隻有三百多公斤，看起來非常精致小巧。
“楊先生，真是不敢相信你們能把電機做到如此之小，功率卻如此之大。”勞倫特滿臉震驚地說道。
“嗬嗬，我們公司在電機上麵的研發時間很長了。”楊傑笑了笑說道。
楊傑當初從俄羅斯挖來的這些專家在電主軸技術是就是世界一流的，這些年一直在電機技術上持續地進行研發，也從國內外招募了這方麵的頂尖人才，砸進去的經費不知凡幾，現在華興集團公司在電機技術上可以說是領先了國際水平至少十年！ 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>