楊傑在海軍工程大學考察了數天後，隨後也是對華夏福克公司正在興建的總裝線和交付中心進行了了解。
偌大的工地上正在如火如荼地建設著，很多的建築已經封頂了，此時旁邊一條數千米的飛機跑道正在修建著。
為了能承受大客機降落的巨大衝擊力，飛機跑道上澆築了非常厚的混凝土，都是按照最高規格來修建的。
小叔對此也是非常重視，這段時間基本上都是親自待在這邊監督工程的進度。
“小叔，這段時間辛苦你了。”
楊傑笑著對小叔說道。
“嗬嗬，搞工程我是拿手的，你好不容易把這麽高端的一個產業給弄回過來，我這個做小叔的可要好好地把好工程這一關。”
小叔笑著說道。
跟在一邊的王永林、胡煥誌、徐有倫等人都是笑了起來。
“嗯，這個工程速度確實挺快的，我看到年底就可以開始生產大客機了。”
徐有倫笑著點頭道。，他有空就會跑到這邊進行了解情況。
華夏福克公司能落戶在洪湖市，對洪湖市的產業拉動作用非常強，徐有倫也是將這個項目當成了自己的政績之一，自然是對這件事非常上心。
這次楊傑過來，他自然也是第一時間跑了過來。
雖然說商飛集團公司落戶在了中原省，現在也在建設總裝線和交付中心，不過商飛集團公司現在主要是在設計飛機，總裝出來後還要進行各種試飛，速度自然是慢了許多。
而華夏福克公司手頭上有著成熟的機型，而且拿到了各種適航證，生產組裝完畢後差不多就可以交付，可以迅速地實現盈利。
根據他了解的情況了解到華夏福克公司手頭上已經從國內拿到了兩百多架的訂單，海外也拿到了數十架的訂單。
要是明年能夠交付50架客機，營收也能達到五六十億，隨著產能的增加，以後的營收會達到比較高的程度。
自從華夏福克公司落戶在洪湖市後，徐有倫也是向很多專家教授請教了這方麵的情況，也算是對國內外的航空產業有所了解。
華夏福克公司公司內部是把龐巴迪集團公司和巴西航空集團公司當做真正的對手的。
這個也是沒辦法的事情，波音公司去年因為911的事件衝擊，但是還是交付了527架民用飛機，而且手頭上還有335架飛機的訂單，80%的飛機將在未來3年內交付使用，另外空客也交付了300多架，基本上將大型噴氣式客機的市場給瓜分掉了。
剩下的支線客機和渦槳支線客機被龐巴迪集團公司、巴西航空集團、ATR公司給瓜分，華夏福克公司直麵的對手就是這三家公司。
不過徐有倫對華夏福克公司還是非常有信心的，現在民用飛機的產業鏈已經非常成熟了，這些主機廠靠的就是設計和組裝經驗以及和如何控製成本、完善的營銷服務。
龐巴迪集團公司去年交付的飛機數量達到了173架，絕大部分是CRJ係列公務客機，Q係列渦槳客機賣得也很好。
福克公司的技術實力不比龐巴迪集團公司差，之前倒閉是因為缺少市場，成本降不下來，現在華興集團公司收購福克公司後將總裝線轉移到了國內，而且國內本身就有著比較成熟的產業鏈，之前也有給波音和空客代工的經驗，給福克公司提供絕大部分的機身部件是不成問題的，這樣能大大地降低成本。
以前波音跟空客根本不想將總裝線轉移到國內，就是為了為了遏製國內航空產業的發展，而現在二航集團公司是華夏福克公司總裝線的大股東，中央也是將給西飛航空集團的之前的訂單都給了華夏福克公司，如果產能上來的話，國內每年都有上百架的訂單，這樣華夏福克公司每年的營收至少能保證在30億美金以上。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>