按照這個水平，華夏福克公司能活得比較滋潤了，另外福克公司在倒閉之前就發展了福克130這款機型，已經完成了30%的設計工作量，現在福克公司已經啟動了研製工作。
而且更重要的是，華興集團公司給龐巴迪集團公司研發的燃料電池版的電推客機正在試飛，龐巴迪航集團此時正在申請歐美的適航證。
這麽先進的技術華夏福克公司自然不可能不使用上，極有可能會會跟龐巴迪集團公司同時推出相同類型的電推客機。
根據他得到的消息，華興集團公司幫著龐巴迪集團公司改造的這款燃料電池版本的電推客機噪音水平非常低，推力非常大，可以讓改裝的飛機能夠輕鬆地飛到0.8馬赫，這個速度已經非常接近噴氣式客機的速度了。
現在噴氣式客機基本上以0.75至0.85馬赫的速度飛行，這個速度過載是常人能夠承受的範圍，現在的渦槳發動機巡航速度在0.4到0.6之間，雖然省油，但是速度還是趕不上噴氣式客機。
而且渦槳發動機的聲音非常噪音跟振動特別大，對客機的舒適性造成了很大的影響。
現在華興集團公司靠著無比雄厚的電機技術解決了渦槳發動機的存在的問題，並且把飛行速度提高到了如此水平，而且非常節省氫燃料，如此一來的話會對噴氣式客機的市場產生巨大的衝擊。
現在油價正在上漲，航空公司絞盡腦汁地想降低客機的飛行成本，華興集團公司從燃料電池跟電機旋翼技術正好抓住了這些航空公司的痛點，將會徹底地改變整個航空產業的格局。
雖然說電推客機的大規模推廣需要全世界的機場需要增加氫油油庫，這需要一個過程，但是現在國內已經具備了大規模推廣的基礎。
現在國內已經上馬了四個煤製氫項目，今年的製氫產能達到了500萬噸，至少有一半的氫油出口到了MI國。
華興集團公司的家庭燃料電池電力係統和燃料電池發電大規模地出口到了MI國，現在每年至少要消耗掉兩百萬噸的氫氣，MI國國內自己又供應不上，隻能以氫油的方式從HX國進口。
現在國內也開始在西部富煤地區開始建設燃料電池發電站，對氫氣的消耗量越來越大，並且中原汽車公司的現在每年都要向全國各省市提供氫燃料電池公交車的數量也越來越多，華海油也完成了全國各省市氫油加注站建設的布局，現在國內即將迎來氫能源的爆發。
但是不管怎麽說，HX國國內氫能源的產業鏈是最完善的，已經走到了世界前列，就連MI國都沒有如此完整的產業布局。
現在華夏福克公司如果大規模地推廣電推客機，可以說國內可以非常快地跟上。
華興集團公司很早就和全國的氯堿廠合作，用很低的價格將氯堿廠的氫氣收集起來，每年收集到了接近70萬噸，但是這些氫氣產能已經沒辦法滿足國內外的需要了。
徐有倫知道手中掌握著燃料電池跟電機技術的華興集團公司把這套技術廣泛地用在客機上的話，肯定會對現有的民用飛機進行一次大洗牌，徹底地改變市場格局。
雖然現在的華夏福克公司連一架客機都沒有組裝出來，不過這個跡象已經開始在其他的領域展露無遺了。
中原汽車公司推出的燃料電池公交車非常受歡迎，可以說是供不應求，國內另外幾家生產公交車和大巴車的公司也是迫不及待地推出了燃料電池車輛，搭載的燃料電池和電機都是華興集團公司提供的，直接對來自歐洲的數家客車企業造成了很大的衝擊——
使用內燃機的進口客車和合資品牌客車開始賣不動了，隻得開始猛烈地降價。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)