當初這些從歐洲進口的公交車甚至能賣到兩百萬以上，不過隨著華興集團公司的燃料電池版本的公交車推出，價格在120萬到150萬之間，這些進口的公交車已經沒有了市場。
國內合資生產的公交車在舒適性跟環保和油耗上完全不是燃料電池公交車的對手，由於這些合資公司外方產品設計圖紙都存在生產電腦裏麵，一些複雜的模塊通過進口來完成，國內的公司根本得不到想要得到的技術和管理經驗。
而且合資企業一般生產高檔產品，市場容量本來就小，在麵對中原汽車公司推出的燃料電池客車搶占高中低端市場的時候連還手的機會都沒有。
這兩年數家合資企業虧損越來越嚴重，外方都是萌生了退意，而國內的幾家個客車廠商也是向華興集團公司采購燃料電池跟電機和底盤也是開始生產自己的燃料電池客車。
中原汽車公司根本就沒有要打價格戰的意思，這些合資企業自己就先撐不住了——
這些歐洲的客車廠商根本沒辦法生產出低成本的燃料電池，電機水平也趕不上華興集團公司，這還怎麽跟中原汽車公司鬥？
徐有倫也是從別的渠道得知現在陸軍武器裝備已經全麵列裝燃料電池動力包，並且開始對現役的一些老式裝備進行升級改造，全麵停止了從國外采購動力包。
前幾日楊傑參觀考察了海軍工程大學，徐有倫也是猜到華興集團公司正在為海軍武器裝備提供燃料電池跟電機技術。
這讓徐有倫不得不感歎華興集團公司掌握核心技術專利後迅速實現產業化的進度是如此之快，這幾年幾乎是以肉眼可見的速度迅速將燃料電池跟電機技術向所有的行業快速地擴張。
他對於華興集團公司將燃料電池和電機技術向民用航空產業擴張的意圖也是十分看好的，這個也代表著未來民用航空飛行器的方向。
徐有倫自然是提到了頗為興奮地跟楊傑說了華興集團公司給龐巴迪集團改造電推客機的事情。
“這事還真的不好說。”
楊傑雖然不喜歡給人潑冷水，但是他還是要給徐有倫打下預防針。
“我們華興集團公司給龐巴迪的集團公司加裝了燃料電池跟電機螺旋槳，屬於大改，這款飛機需要重新取得適航證，尤其是取得MI國的適航證是一件很麻煩的事情，這中間不僅僅是表麵技術問題，很多的時候關係到國家利益和政治層麵。”
徐有倫點點頭：“你說的很對，如果波音集團公司在這上麵作梗的話，拿到MI國的適航證確實是很難的一件事。”
作為波音和空客的潛在競爭者，龐巴迪集團公司作為第一個將燃料電池和電機旋翼係統作為動力的公司若將旗下的產品投入市場，將會對現有的國際航空市場產生很大的衝擊，出於保護本國飛機製造業的考慮，FAA對這款電推客機的認證就會產生很多的變數。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>