楊傑對華夏福克公司在如此激烈競爭的航空市場活下去已經不會太過擔心了。
隨著華夏福克公司大量向航空公司進行交付，公司的營收會隨著交付數量的增長水漲船高，而且收入十分穩定，隻要生產的飛機不出現重大的設計缺陷造成重大的空難，基本上可以說是旱澇保收。
其實光是靠賣飛機硬件的利潤不是太高，波音和空客的利潤都達不到百分之十，主要都是靠零部件和維修服務的業務來增加收入。
楊傑拚命地用自動化設備來提高生產效率和質量，這一年多來總的投資金額高達兩百多億，而且將大部分的機身零部件分包給國內的眾多供應商，大幅地降低了生產成本，利潤率可以達到百分之二十的樣子，還是很可觀的。
宋新陽聽到華夏福克公司的生產效率這麽高，問道：“你們生產的效率還是很高的，飛機的壽命如何？”
“福克公司是很早就在金屬膠接技術上進行了研發，之前的旗下的飛機上大量采用金屬膠接技術，金屬膠接零件達4000多個，組成部件有500多個，他們在金屬膠接結構的計算分析、試驗、製造和取得適航等方麵建立了一套完善的配套的係統，這方麵的技術是世界一流的。”
楊傑說道：“之前他們在F50這款飛機的使用金屬膠接技術的設計壽命是6萬次飛行起落，這麽多年來的實際運營顯示使用金屬膠接的部件的壽命已經超過了9萬次的飛行起落，顯著地提高了飛機結構的壽命。”
他笑了笑說道：“現在福克公司的金屬膠接技術已經開始大量地應用在我們公司很多產品上麵，我們的產品質量也是得到了提升，也獲得了很好的經濟效益。”
宋新陽笑著說道：“你們華興集團公司對技術成果的轉化能力還真是強得很。”
楊傑笑著道：“我們公司總部有一個專利庫，會及時進行更新，旗下的子公司都會第一時間知道這些情況，有新專利出來後，會馬上運用在不同的產品領域，國外公司的專利技術我們公司也會進行分析，能繞過去的就繞過去，繞不過去的要不購買要不合作，避免重複研發造成資金浪費。”
宋新陽點點頭：“你們的這種做法是也是國內的研發機構需要學習的。”
楊傑卻是沒有作聲。
宋新陽隨即問起了華夏福克公司機載航電係統的事情，在得知華夏福克公司組裝的飛機在除了大部分的機身部件外是從國內采購外，很多的航電係統設備還是從海外進行采購。
“看來國內在航電設備還需要很長的路要走呀！” 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>