宋新陽感歎道。
華興集團公司旗下的永瀚航空動力科技公司的昆侖渦扇發動機為了取得適航證也是費了九牛二虎之力，去年永瀚航空動力科技公司也是正式改名成了永瀚航空科技公司，同時也成立了航空電子設備和耗材的部門，工廠也是通過AS9100質量認證，現在生產的飛機刹車盤、電子飛行儀表係統、高頻通信設備、雷達係統，電源係統和備用電源係統。
這些都是華興集團公司拿手的產品技術，楊傑自然要努力地開拓航空市場。
目前這些設備和軟件已經分別通過了DO-160和DO-178要求，設備算是過關了，現在正在進行STC取證，雖然已經取得了國內CAAC頒發特殊改裝設計認證，但是這個認證老美和歐洲是不認的。
為了通過這個STC認證，永瀚航空科技公司要將這些設備改裝搭載了公司的一家福克F100上麵進行測試飛行後才能拿到認證。
適航標準現在被老美和歐洲把持著，要想這些設備能夠出口必須按照他們的規矩來，關鍵是世界上所有的國家都承認這兩個標準，要不是沒取得適航證的話，這些設備就隻能在國內飛，無法出口。
之前國內的主機廠隻有一款運12取得了FAA和EASA的認證實現了出口，但是產量非常少，而國內的現在的航空市場基本上被波音和空客給把持著，這些公司為了遏製國內的航空產業自然是不會采購國內這些航電設備的，所以這個市場根本就養不活幾家航電設備企業。
國內也沒有哪家企業向華興集團公司這樣財力雄厚為了發展航電設備自己買了飛機專門用來試驗測試這些航電設備。
“首長，華夏福克公司跟商飛集團公司搶到足夠多的海內外市場蛋糕後才能在國際上有話語權，這樣才能養活國內的這些航電設備企業，不過這需要時間，至少需要十來年的功夫。”
楊傑說道。
宋新陽點點頭：“你對這個市場格局還是看得非常明白的，我也是希望你們能夠再努力一些，將這個進程加快一些。”
楊傑也是點頭答應下來。
他利用華興集團公司手裏掌握的技術來進入航空電子設備市場也是抱著盡量地降低華夏福克公司的生產成本，盡可能地獲得比較高的利潤，至於像空客和波音這樣的大客戶會不會采購另說，如果能獲得龐巴迪和巴西航空工業公司以及ATR這些客戶的采購也是不錯的。
蚊子腿上的肉再小也是肉嘛！
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