散貨船的結構、鋼板占空船總重的60%，設備、管線、電纜等占40%，而海洋工程裝備相反，也就是說設備、係統更多、更複雜，它的係統集成工作量是散貨船的5倍以上，包括設備和係統的安裝、機械電氣完工、預調試和調試等等，尤其還是海上發射平台更是要將發射塔架和各種保障設備塞到這個海上平台上麵，就更為複雜了。
為了試驗南海複雜惡劣的海況，在設計之初就以百年一遇的風浪作為設計基礎，然後又用200年一遇的風浪進行了模擬檢驗，這相當於遭遇17級台風。
海軍工程大學海洋工程重點實驗室對幾十種海況進行了模擬實驗，此外計算機還對1000多種海況作了模擬運算。
為了應付這些惡劣的海況，設計院也還是設計了複雜的錨泊係統，它有12個15噸重的船錨，每個都可以產生800多噸的抓力。
船錨鏈每根長1750米、重約280多噸，其中還加入了以高強度尼龍繩為主的合成纖維索，從而吸收平台移動產生的能量，如果有需要，這個係統可以每分鍾156米的速度將船錨快速拋射出去，它自己也帶有傳感器，隨時探知自己承受的壓力。
另外由於南海海域較大，返回陸地補給困難，這個海上發射平台要求有最大的數千噸的可變載荷，這個也是為建造建造帶來了極大的難題。
華興集團公司的組織的這支工程技術監督團隊對建造質量的要求幾近苛刻，針對焊接要求高的特點，為此江南造船廠組織了超過2000人的焊工考試，最好的焊工才會參與建造這個海上發射平台。
這些高強度的鋼是中原汽車集團公司旗下的冶金廠冶煉出來的，給焊接帶來了巨大挑戰，焊接設備對除鏽、濕度、溫度都有很高的要求，濕度高了容易產生氣孔，要比較高的焊前溫度，就用電熱夾板一樣的裝置進行預熱，焊接完還要作保溫處理。
這些特殊的焊接設備和焊接材料是機床研究院自己開發設計，也是保證了發射平台的焊接質量。
由於需要其他船隻靠近補給等原因，肯定會發生碰撞和摩擦，技術團隊要求在即便是三五千噸的船隻正麵撞擊這個平台也很難使其發生傾覆等狀況。
另外在火箭從吊裝的過程中也是要考慮到碰撞的可能，在這些吊裝設備上也是做出了很多的設計。
現在這個海上發射平台已經在江南造船廠開工建造了，現階段主要是對200多個100噸的分段進行建造，完成後運輸至船塢的組裝平台，再組合成為幾百噸重的總段，最後通過1000噸級的龍門起重機吊裝在一起。
其實洪湖市造船廠也是想搶到這個訂單的，但是這這家工廠這幾年企業內部的管理非常的混亂，而且在軍品生產質量管理上的失誤非常的大，早期生產的幾艘039問題就不少，後來直接移交給了江南造船廠生產才解決了潛艇的許多質量問題。
這中間還出了軍代表貪墨的問題，曾經處理了幾個軍代表，但是依然無法解決效能低下和產品質量不過關的問題，海軍裝備部今年決定取消對潛艇的訂貨，轉而把039的定貨生產任務交給了江南造船廠。
楚北省省委蔣英正出麵到麵到海軍裝備部拉關係，才拉到的幾艘元級潛艇的生產任務，同時也是聯合國防科工委對洪湖市造船廠進行了整改。
楊傑不會將海上發射平台這樣重大的項目交給洪湖市造船廠的，不過在蔣英正和徐有倫的出麵請求下，楊傑還是將機床研究院研發出來的首台七軸五聯動大型機床提供給了洪湖市造船廠用來加工生產大型的螺旋槳。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)