“仿製？”
張克龍愣了幾秒後突然恍然道：“你們是不是從安息國那邊得到了硬管加油係統技術？”
楊傑笑著點點頭：“是的，華科航空科技公司兩個月前派了工程技術人員去安息國對其中一架KC-747的硬管加油係統進行了拆解組裝，將這套係統的硬件係統算是摸透了，然後我們的工程人員自己寫了一套控製係統，過完年就能進行各種技術驗證測試了。”
“另外我們公司也是根據硬管加油係統反向設計了一套硬管受油口係統，不得不說我們華興集團公司裏麵還是有一些人才的。”
楊傑笑著道。
“……”
宋道正卻是大吃了一驚。
軟管加油係統是最早出現的，而且在世界各大強國都是采用這種空中加油方式，技術結構簡單、便於拆裝，每套裝置每分鍾可輸油1600升，一架加油機可安裝數套，能同時為數架飛機加油。
不過這套係統加油時候受空中氣流影響軟管會產生飄蕩，輸油效率較低，僅僅隻能用於戰鬥機加油。
而硬管加油係統，加油管是硬的，穩定性好，對接容易，適合給任何類型的飛機進行空中加油，每分鍾最高加油能夠達到6500升，當然這套係統也是技術結構複雜，並且同一時間內隻能對一架受油機進行加油，主要用於大型空中加油機，掌握這套技術的現階段來說也就僅僅隻有A國。
通常情況下，在加油機上麵對著兩種加油係統混合使用，效率才是最高的。
其實西飛集團公司通過秘密渠道也是對硬管加油係統進行了仿製，問題是國內之前造不出這麽大壓力的高壓油泵。
硬管加油的最大平均加油速率，現階段水平可以達到6000升每分鍾——也就是一分鍾可以傳輸5.1噸燃油，即使是蘇27這樣的重型戰機，加上超載油箱在內，以這個速度全部加滿的話，也就是兩分鍾不到。
這種特別高的燃油傳輸速率，以及伸縮式的硬管結構，也帶來了一個軟管加油沒有的問題——嚴重的振動和衝擊。
液體是非常難以被壓縮的，在燃油的傳輸過程中，巨大流量、高壓的燃油流動，啟動和終止、特別是緊急狀態下的強行終止，會形成嚴重的衝擊，促使伸縮杆形成猛烈的震動和撞擊。
宋道正之前在研製的時候因為材料不過關，結果在加注燃油的時候硬杆有一個收縮部件直接是被這種液壓錘效應給炸飛了。
就是這個事情讓軍方也是直接放棄了研發硬管加油係統的研發。
想想之前國內很多的測繪工作，都是因為沒有合適的高精度測量設備而無法做到，一些通過特殊渠道弄來的核心部件一旦拆卸下來，根本就裝不回去了，如果換上國產的部件後就出現各種故障。
不過華興集團公司的機床研究院是第一個掌握設計生產超精密加工設備的科研機構，西飛集團公司的一些精密設備都需要從機床研究院來采購，華興集團公司如此強悍的材料研發和材料加工設備開發的實力，宋道正也相信華興集團公司是完全可以解決硬管加油係統技術難題的。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)