恩德斯等人組成的代表團隨後也是參觀了中華福克公司正在為航空公司加裝衛星收發終端設備的生產車間。
衛星收發設備的天線需要安裝在客機的機背上麵，為了不改變客機的氣動外形，天線外殼幾乎是是個機背上齊平的，外殼材料可以承受零下60℃的低溫和幾百度的高溫，也能夠承受雷擊，技術含量可不低。
這方麵的改裝工作空客方麵也是做過不少，不過因為他們生產的是Ku頻段的衛星天線，天線是電動旋轉的，體積比較大，所以外殼要鼓出來一個大包。
但是華興集團公司采用的是相控陣陣列天線，天線是不旋轉的，所以外殼幾乎是跟飛機機背齊平，不會鼓出來一個大包。
用來驅動控製裝在飛機頂部的衛星天線的W波段網絡和數據單元以及幾個A都是裝在客機的機艙頂部。
對於這些技術產品華興集團公司向來都是很少宣傳，沒有搞鋪天蓋地的營銷通稿，也沒有得意洋洋地說自己要發射多少顆高通量衛星，悶著頭一門心思地為解決大量實際問題不停地搞研發，而且有著明確的產業發展路徑，在耗費了大量的人力物力財力後已經能夠為航空公司提供完整的一套產品技術服務。
中華福克公司現在基本上承擔了國內航空公司加裝衛星寬帶上網百分之六十以上的份額，一整套設備加上配套的軟件總的價格在200萬。
中華衛星通信公司向航空公司提供的是可以達到1G數據容量的衛星寬帶服務，航空公司一架飛機每年要支付數十萬到上百萬的費用。
不過這個價格比起海外衛星公司按照流量來算的話卻是便宜了不少，鷹醬國內傳輸1G數據的價格在數百美元左右，價格實在是貴得很，乘客也無法承受。
現在國內的航空公司基本上都是提供會員卡按小時收費的，差不多一個小時5元的樣子，淡季的話還會有一定的優惠甚至免費，有的也按照乘客的積分來換取上網的時間。
國內的航空公司現在是將這個提供無線上網的服務玩出了花。
現在國內航空公司已經有超過一半以上的客機裝上了無線WLAN設備，一年多來也是為國內的航空公司創造了十多億的營收，已經成了國內航空公司盈利新的增長點。
按照這個趨勢，國內光是客機無線WLAN的市場規模在五六年後將達到百億級別。
歐洲航空市場更為發達，消費能力更高，這個市場的容量將更大。
眼看兔子國內率先在航空市場推廣衛星寬帶網絡服務，今年歐洲和北美地區FAA、EASA開放機上WiFi的使用，歐洲推出的航空WiFi服務集成了地麵基站，通過L頻段海事衛星的鏈路技術給客機提供數據傳輸的功能，不過L頻段海事衛星鏈路隻能給乘客提供492K的數據傳輸容量，因此業務體驗可以說是很差了，無法做到像兔子國內乘客可以享受到十兆以上的寬帶的暢快上網體驗。
麵對兔子國內在衛星通信技術和迅速擴張的衛星通信市場，歐洲航天局對此也是憂心忡忡。
歐洲航天局方麵也是提出來要建設一個跟星鏈網絡類似的衛星寬帶網絡平台，不過這件事不是喊喊口號就行的事情，技術和資金都是缺一不可，為這個事歐洲航天局內部也是吵翻天了，根本就達不成統一的意見。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>