洪湖船舶公司在薛家島的這個造船廠已經投產了，幾個幹船塢裏麵都有不同的船舶在建造，可以看到龍門吊將工廠裏麵焊接好的部件吊裝出來，而且旁邊的一個舾裝碼頭上也是停靠著已經建造好的一艘五千噸的絞吸式挖泥船和一艘海底電纜鋪設船，一片繁忙的景象。
這艘絞吸式挖泥船是中華交建集團公司訂購的一艘國內最大的工程疏浚船舶，在此之前洪湖船舶公司已經建造了兩艘這樣的工程船舶，在這方麵的設計建造能力是國內最強的。
洪湖船舶公司在薛家島這邊的造船廠主要是負責海洋工程船舶的建設，同時也建造軍艦的訂單。
楊傑也是特意登上了這艘這艘正在舾裝的七千噸級的海底電纜鋪設船，這艘一百多米的長的船舶看上去非常大。
這艘船為了在近海作業，吃水不能太深，並且為了保證船隻在海浪等情況下保持船體固定在哪裏，船舶的前後四周搭載有懸掛式全回旋泵推推進器，裏麵的槳葉全都包裹住了，能在海底電纜鋪設施工中為船隻提供動力，提高船隻的靈活性和海纜敷設作業效率。
因為是在海麵和水下作業，使用普通的螺旋槳有可能傷到潛水員或者很多繩索被螺旋槳給纏繞住，所以洪湖船舶公司設計院就設計了這麽一套泵推推進器。
海軍工程大學在泵推技術上已經成熟了，洪湖船舶公司自然是將這套技術用在了這艘船上，這也是世界上第一艘使用這套推進器的船舶。
同時為了保證船舶的安全性，這艘船上也是向羅羅訂購了一套重達120噸的穩定器來減少船身在海浪下的搖晃。
這套穩定器應用靈活的鰭控製技術及先進的水動力設計減少船舶在靜止狀態下的搖動，同時也保證船舶在航行時的穩定性，，穩定鰭可以完全收縮回定製的鰭箱中，船體在航行時沒有突出部位，保證了船舶在淺水區行駛的安全性。
當然，洪湖船舶公司也是在研發同類的穩定器。
南奧集團公司再次之前也是收購了一家海底電纜和光纜鋪設的荷蘭公司，這家公司手裏有一艘在上世紀九十年代之前的海底電纜鋪設船，而且在這方麵有這方麵的經驗。
洪湖船舶公司公司在設計之初這家公司的工程師團隊就提供了很多工程的資料和經驗，所以設計的時候就避免了很多的設計缺陷。
因為南奧集團公司設計製造的複合光電電纜尺寸規格都不一樣，一條電纜的直徑有半米長，共有16層，是目前為止世界截麵最大的交聯聚乙烯絕緣海底複合電纜，1米長就重達82公斤。
這種海底電纜相比於傳統的油紙絕緣海底電纜，具有安裝維護方便、性能安全可靠的優勢，不過這麽重的電纜要通過海底電纜施工船鋪設到海床上，還要求電纜之間的接頭盡可能少，設計院隻得設計了能夠裝載更多電纜的電纜倉，一次性能夠裝載6000噸海底電纜，這意味著550千伏電壓等級海纜的施工長度，可由原來的30公裏提升至70公裏，大大提升海纜施工綜合能力。
為了拖動這麽重的電纜，船舶上的布纜機設備也是要重新進行設計，船舶上麵的電力和光纜各種測試設備都要進行設計定製。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>