這個細分市場差不多也有上百億美金的市場規模，楊傑既然進入了船舶設計建造這個市場，要想殺入這個市場自然是要自己要掌握設計建造大排水量的汽車滾裝船的技術。
兔子國內現在能夠出口汽車的主要汽車廠商有五六家，而華興集團公司旗下的中原汽車公司每年的出口量能達到上百萬輛，走海運出口的數量就達到了六十萬輛，光是自家的汽車出口量就能夠讓自己的船隊吃飽了。
所以楊傑也並不擔心自己船舶公司設計建造出來的汽車滾貨船沒有市場，現在欠缺的就是國內缺乏這方麵有經驗的設計團隊。
為此楊傑也是讓洪湖船舶公司收購了挪威的一家北極星船舶設計公司，這家公司成立於上個世紀的40年代，設計的船舶包括鑽井船、浮式生產儲卸油船、海工支援船、LNG船以及各種類型的滾裝船以及散貨船。
這家公司淨資產加上知識產權和專利進行估值後，洪湖船舶公司總共花了兩千萬美金百分之百收購了這家公司，成為了洪湖船舶公司的全資子公司。
現在洪湖船舶設計院和這家子公司合作正在設計一艘7萬噸級的燃料電池動力的汽車滾裝船。
正在設計的這艘該船總長199.9米，型寬32.26米，型深36.68米，共設有甲板13層，其中活動甲板4層，一次可裝載小汽車6700輛。
該船的整船高度相當於13層樓房，裝車甲板展開總麵積超過7個標準足球場，也是國內設計的最大的一艘汽車滾裝船。
任何一項大工程都要經過嚴格的論證過程，因為要對船的功能定位、船型、排水量、造價估算等進行係統的認證，每次遇到新難點，或提出自主創新的要求，都需要有針對性地進行調整改進。
洪湖船舶公司在接到任務後也是用了大半年的時間構思出需求的輪廓出來，隨後和挪威的北極星設計子公司聯合設計。
雖然北極星設計公司之前也是設計過LNG動力裝置的汽車滾裝船，但是洪湖船舶公司要使用燃料電池和使用全回轉吊艙電力推進係統，這艘設計的滾裝船能可以在很狹窄的空間裏麵實現一百八十度的掉頭，同時設計的速度要比傳統的滾裝船要高，這是全球首次。
北極星設計公司之前有一套非常成熟的設計方案，但這套方案並不適合總公司的要求，所以設計方案需要進行很大幅度的改動。
楊傑是個技術狂人，對於設計建造傳統的汽車滾裝船興趣不大，他需要的是更高速和低功耗環保和裝卸更高效的船舶。
為了達到楊傑的要求，設計院在設計的時候也是要絞盡腦汁地研發新技術和新材料來滿足他的要求。
公司內部對於楊傑的高要求其實也是有不同意見的，也是害怕在設計建造過程中會出現許多返工的情況造成生產成本不受控製和交付時間推遲的情況。
不過楊傑對此卻並不是很在意，就算是中間出現了很多的問題，隻要將這些問題一個一個地解決掉，通過這個過程也是將工程技術團隊給鍛煉出來了，這個比建造這麽一艘大排水量滾貨船項目本身的更有價值。
如果不通過一些大項目工程來鍛煉人才，洪湖船舶公司在大型水麵船隻的設計建造能力就不能得到快速的提升。
你自己都建造不出來這些船隻，海外的這些公司怎麽會放心地將一些訂單交給公司呢。
既然楊傑下定了決心，下麵的團隊就沒有了顧慮，都是拚盡所有的力氣來推動這個項目。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)