楊傑對國內的船舶製造產業的情況也是讓公司做過非常詳細的調查了解，可以說國內在這方麵的底子很薄弱的。
這也難怪，國內在改革之前奉行的是防禦性戰略，製造的都是小型的水麵艦隻和潛艇，非常缺乏大型水麵艦隻的建造經驗，而西方國家幾百年前就奉行海洋霸權戰略，在這方麵玩了幾百年，都是積攢下了大量的技術底子。
華興集團公司作為新加入的玩家，也不可能將國內幾個船舶設計研究院的所有人才給挖過來，所以隻能去歐洲挖技術團隊。
從上個世紀七十年代開始，西方國家的造船業產能不斷地向亞洲這邊進行轉移，而這些國內的造船廠日子過得非常艱難，這個也給了華興集團公司很多的機會。
楊傑需要的是富有經驗的船舶設計技術團隊和工程技術團隊，這幾年也是從歐洲和二毛聘請了不少的高級工程師過來，幫助公司建立一套高標準的生產管理標準。
現在國內的造船業變得欣欣向榮都是因為國內市場的迅速擴大，另外一個就是廉價的勞動力，十幾年時間裏麵國內湧現出了數千家的造船廠，是個企業隻要能把一堆鋼板，設備，油漆組到一起，船東船檢驗收合格就能混口飯吃。
幹的熟練的的企業也是各種吹牛皮，這個領先，那個領先的牛皮吹的漫天飛，不過這些企業的生產管理標準根本就沒有建立起來，更不會想到過精細化管理，成本管理。
絕大部分國內的企業都沒有建立船舶設計團隊，都是靠著相互競價來搶這些國外客戶的訂單，質量管控方麵，無非自己查，互相查，專門負責部門專人檢查，自己船東船檢驗收。
而且這些公司內部自查不認真，互相查要麽不存在，要麽互相不得罪，質量部門的人根本查不過來所管理的產品，隻能信任施工人員自查，結果船東船檢報驗的時候，問題發現一大把，對船廠印象越來越差。
實際施工過程中，相當一部分人幹活不認真，應付了事，盡力把問題脫手留給後道，以致問題日積月累到後麵無力回天。
船廠施工都是追求短平快，采用承包製，外包隊承包任務，隻求最短時間把任務交出去拿錢。
為了完成任務，這些公司無所不用其極，該平的不平，該直的不直，該裝的不裝或者漏裝，隻要沒人發現，拿錢交出去就不管了，也追蹤不到。就算交不出去，公關一下就交出去了。
楊傑在接手洪湖船舶公司後就對公司進行了徹底地整頓，狠抓質量，這些年不斷地建立一整套的生產管理標準，質量管理可追溯，同時船廠的技術部門聘用的都是有著豐富經驗的人員，不少來自洪湖船舶公司之前自己培養出來的人員，也有一批來自海外的工程師。
同時洪湖船舶公司的設計院和造船廠跟國內這種是分離開的情況是不一樣的，而是造船廠技術部門也是全程參與到了船舶數字樣機的研製當中，盡最大可能地避免在建造過程中的修改設計方案。
在建造過程中修改設計方案會造成極大的浪費，大量鋼板拆換，大量鐵舾件修改，管路修改，設備修改，電器修改，造船成本會直線上升。
數字樣機技術平台也是很早就導入了洪湖船舶公司的整個流程中，同時公司也是展開了各種內部培訓，這幾年總算是將這個環節給打通了。
同時洪湖船舶公司也是采購了大量的自動化設備，能夠替代傳統人工的環節全都使用了數字化自動設備。
這幾年洪湖船舶公司都是努力地在苦練內功，主要的業務集中在了潛水器設備方麵，現在拓展的業務是在海洋工程船舶和高端的船舶設計建造上麵，主要是滿足華興集團公司本身業務，也沒有急吼吼地去跟國內的這些造船企業去爭搶什麽訂單。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>