楊傑深知船舶製造業是個跟全球經濟大環境非常密切的行業，現在別看國內能接到大量的訂單，但是碰到經濟蕭條的時候，造船訂單肯定是要大幅縮水的，到時候潮水褪去，很多造船企業肯定是要死一大片的。
前世的時候，也是在八九年後全球造船訂單大幅縮水，包括在當時還火熱的海洋工程平台，工程船，以致大部分船廠出現訂單不足、產能能過剩，麵臨倒閉危險。
當時全國幾千家船廠到最後隻剩下了幾百家。
盡管如此，所有的企業當時也基本簽不到好單，僅有的幾單要麽跟船東談判，遲遲不能確定合同事項，要麽單價低到無法想象，沒開工就要虧三成。
除了軍工企業外，船廠都是青黃不接，日子非常難過。
除了因為特殊需求，特殊產品，國家會給給一些特別的企業暫時輸血，但是大部分企業是沒這個資格接受輸血的，很多造船廠現在隻能搶一些交通工程的鋼結構來湊物量了。
楊傑既然加入了這個行業，要是淪落到那樣的地步，他還不如拿一塊豆腐自己撞死算了。
華興集團公司加入這個行業一個是為了滿足自身的需求，另外一個也是尋找新的應用場景，譬如說在海洋開發上麵其實有很大的市場。
海上運輸這一塊全球玩家太多了，而且這個市場規模也不會再有很大的增容，市場份額基本上都被瓜分完了，各種細分市場都有不少的玩家，而且設備技術都成熟了，楊傑就算將燃料電池動力係統運用運用在艦隻上麵倒是能從中獲得很大的利益，但是這個行業本身的影響並不是很大。
其實他更感興趣的是如何從海洋中獲得更多的能源，譬如說海洋人工漁場和海洋分類和波浪發電和海洋溫差發電技術設備這些方麵的技術研發。
這些方麵規模起來後能夠形成新的產業，這個才是楊傑真正感興趣的地方。
海洋能與潮汐能、海洋溫差能、鹽梯度能、洋流能等能源一樣，是海洋能源中最豐富、最普遍、較難利用的資源之一，就算現在技術方麵不成熟，楊傑也是要做好技術儲備的。
另外一個就是深海開采這個領域了，這些年華興集團公司一直在深海潛水器和水下機器人方麵進行研發，楊傑內心最真實的想法是在為開采海底礦產做準備。
深海挖礦技術跟陸地作業完全不一樣，十噸級別的深海開采設備在海底挖掘，通過長長的管道將礦藏輸送到水麵上的大型船隻進行處理，再將廢料泵回海中。
這個過程中既不需要挖掘礦坑，也不需要擔憂廢石的問題，前期耗資巨大的道路建設和運輸係統的成本幾乎可以不計，而且在陸地上令人困擾的原住民和當地官府的阻力問題也是不存在的。
現在最大的阻礙就是在深海挖掘設備和勘探機器人的技術還沒有成熟起來，不過這些方麵華興集團公司恰恰是走在世界前沿的。
華興集團公司現在已經開始在這些方麵進行各種研製和測試驗證，等到設備成熟起來，深海礦產的開采就會迎來一次新的爆發。
這方麵的想法楊傑也是跟薛嶽東等高層討論過，中央對此也是非常重視，也是將深海礦產勘探和開采的技術列入了國家重大科技項目當中。
畢竟海洋沿海國家超過200海裏的經濟專屬區後的廣袤海洋是屬於全人類的共同的遺產，誰有本事在這方麵先搞出可以成熟的深海勘探開采設備技術誰就先受益。
兔子高層對此自然是非常重視的，國際海底管理局在上個世紀八十年代就成立了，但是到現在在開采管理、國際各國之間的轉移支付等這些問題上都是沒有達成一致，基本上在這方麵是空白的，留給兔子國內的空間非常大。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)