對於這種能夠達到150噸運載量的戰略運輸機在全世界都是稀缺的戰略資源，是國內軍方特別想要得到的運輸平台。
楊傑在帝都的時候高層就向他私下做出過保證，軍方對於這款伊爾106的運輸機的采購量不會少於50架。
楊傑對於這款運輸機的銷量倒不是特別擔心，全球空運市場對於安124這款運輸機的需求一直保持穩定，等到十年過後，二毛和大毛手中的安124隻能是越來越少，這款華興集團公司內部型號為運30的運輸機需求量能夠達到上百架左右。
自從蘇聯解體後，航空產業鏈也是被徹底地分割開了，大毛也自己也沒有這個實力將安124這樣的所有航空部件產業鏈重新再建立起來，而且安124的所有圖紙都在安東諾夫設計局手裏。
二毛同樣也沒有這個經濟實力這麽做。
大毛空軍現在隻剩下了12架適航安-124，並且其中近三分之二即將大修，這12架中有5架是安-124-100，7架為基本型，由於安-124基本型的飛行小時數很低，所以仍是空軍的重要資產。
大毛空軍現在挑出10架安-124進行大修、現代化升級和延壽，順便把其中的基本型升級成安-124-100。
不過現在西方國家對大毛航空電子設備進行了封鎖，再加上大毛十多年的混亂已經讓國內大量的技術人才紛紛出走國外，下麵的技術工人也是發生了斷層的情況，現在生產能力還沒有恢複過來，更別說這幾年又打了幾年的戰，國庫虛空，能拿出來的錢非常少，進度自然是極為緩慢。
不過伊留申航空集團公司知道華興集團公司卻是個財力非常雄厚的大公司，得知能和華興集團公司合作都是上下一片歡騰。
伊留申航空集團公司代表過來參觀後都是被中華福克公司的現代化高科技的生產線震驚了，處處都顯示著華興集團公司無比雄厚的財力和強大的科技實力。
中華福克公司的生產基地一點都不比航星-SP這個大毛最大的飛機製造工廠小，之前楚北省給中華福克公司的5.5平方公裏的用地現在基本上都用光了，楚北省又給公司劃撥了5平方公裏的工業用地。
這主要是中華福克公司的發展速度太快了，現在公司每年要交付500架左右的飛機訂單數量，交付數量已經成了全球第三的巨頭公司了，很大一部分的訂單都是出口到了亞太、南美、中東、非洲、獨聯體國家地區。
因為華興集團公司可以給很多航空公司提供金融服務來購買飛機，再加上中華福克公司的飛機產品價格比空客和波音要低一截，而且產品性能可靠舒適，而且提供衛星寬帶網絡等娛樂服務，非常受航空公司的歡迎。
尼古拉塔裏科夫等人雖然不知道中華福克公司手裏還儲備著多少訂單，但是從非常繁忙的生產線到公司還在擴建生產工廠的情況來看的話這家公司手裏還有非常多的訂單。
看到這些，伊留申航空集團公司的這些設計團隊要說不羨慕那是騙人的。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)