更讓伊留申航空集團公司設計團隊感到無比震驚的是中華福克公司現在已經完全實現了數字化，建立了一個數字樣機平台，虛擬製造和現實生產融合度非常高。
中華福克公司的F150這個項目隻用了一年時間就完成了數字樣機的設計，而原定需要兩年半，這種高效率絕對是世界級的水平。
尼古拉塔裏科夫等人也是了解到中華福克公司的數字樣機的功能真實度非常高，非常接近最後造出的“物理樣機”，並且可以在這個數字樣機上麵做更多的實驗，在正式生產之前就發現了設計上的問題和不足之處，並且用最快的時間和非常低的成本完成改進優化完善設計。
如果用傳統的方法來設計的話，從設計到原型機出來並且定型的話至少需要七八年甚至更長的時間，跟數字樣機不是一個數量級的存在。
因為中華福克公司的數字樣機不僅僅隻是虛擬這個“樣機”、虛擬測試，還融入了“虛擬”製造、生產、工藝、維護、改進等關乎這架“飛機”全壽命周期中的各個環節。
也正是這樣，當這些“虛擬”流程全部完成後，發現的問題都解決好後，轉入“現實世界”的樣機製造、測試、量產、再升級等環節節奏效率非常之高——
F150從設計到原型機進行首飛用時隻用了兩年的時間！
更讓人震驚的是，許多子係統的生產廠家也是被中華福克公司逼著采用了數控機床技術，這款客機是國內第一款完全數字化設計、生產的客機。
尼古拉塔裏科夫也是通過打聽才知道這個數字化仿真測試係統軟件是華興集團公司自己研發出來的，而且現在在整個華興集團公司已經全麵推廣開了。
聽到這個消息後，尼古拉塔裏科夫也是好半天沒有說話，說實在的，他是真的被華興集團公司在技術上的那種狂熱的追求和執行力度深深地給震住了。
華興集團公司對數字化技術的戰略是楊傑這個創始人很早就開始推行的，而且推行了六年之久，這份決心意誌真是非常罕見。
這麽一對比下來，伊留申航空集團公司和國內的幾個飛機製造公司在這方麵已經是落後很遠了。
在來中華福克公司之前，包括尼古拉塔裏科夫在內的這些設計師都是有些傲氣的，但是一番接觸下來，他們發現對方的公司已經進入到了一個新的工作模式當中，他們感覺都有些跟不上節奏了，甚至感到了很大的壓力。
中華福克公司負責接待他們的總裁白永輝也是希望這些設計師能夠盡快地掌握數字樣機的軟件和新的工作流程模式。
一些設計師甚至向尼古拉塔裏科夫因為要學習如何使用這些數字仿真建模軟件而發牢騷，說自己手工繪圖的本事用不上了。
尼古拉塔裏科夫為此也是罵了這些設計師一通：“不會你們不會學嗎？而且你們都要給我好好地學，以後回到國內我們自己也要采用這套係統。你們腦袋裏麵的設計思路和經驗是最值錢的東西，你們也要給我拿出點真本事出來，不要讓這邊的人看不起！” 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>