儀式過後，受邀的記者媒體也是扛著攝影機急匆匆地對擺放在車間裏麵的這架原型機內部進行了拍攝。
當然，機艙內部的通信中心是不開放的，而且這些視頻都會接受軍方的審核。
這次軍方向華科航空科技公司采購的訂單數為十二架架，每架的價格八億多，按照協議，第二批加油機的采購價將有一定幅度的降低。
華科航空科技公司拿到這款軍方內部編號為“HU7”的加油機合同項目投入進去了差不多三十多億的研發經費，為此還要新開一條生產線，現在每架加油機的造價非常還是很貴的。
公司也保證在原型機完成各種飛行測試後加大產量，在完成首批十二架的訂單後後續機型如果還采購的話售價降到原來的百分之六十左右。
軍方是準備將國內原先的轟油六全部取代，總的訂單數量至少在40多架的樣子，雖然西飛集團公司也在研發運20的項目，但是現在按照研發進度至少還需要七八年的樣子，而且改裝成加油機還要更長的時間，另外現在大毛二毛都沒有恢複生產伊爾78加油機的能力，向國內軍方交付的加油機都是將之前封存的飛機拿出來進行翻修，數量極少。
原先國內自己研發的軟管加油係統技術來源於八十年代從約翰牛得到的產品技術，然後進行了仿製，不過國產的加油吊艙性能卻是比老毛子的性能要差了許多。
大毛的這套UPAZ空中加油吊艙由大毛星星機械設計局研製的，采用了雙級離心泵與衝壓空氣渦輪機，因此不需要從母機上接駁電源或液壓係統，巧妙地利用飛機飛行中的氣流驅動輕巧的風車，帶動輸油泵和絞車，重量和係統複雜性大大改善，老毛子采用直徑為40毫米的輸油軟管，長度為28米，最多每分鍾可以輸油1600升，改進型油管直徑增加到52毫米，長度有所縮短到26米，輸油速度提高到2300升/分鍾。
相比較之下，之前國產的這個加油吊艙的輸油速度為1500升/分鍾，油管長度為16米，性能上差了一大截的。
華科航空科技公司的加油吊艙也類似這樣的技術，不過裏麵的是一套永磁電發電機的功率和離心泵。
華興集團公司這些年離心泵技術通過從國外引進技術消化吸收並且自主研發，技術實力也是很強，再加上華興集團公司在永磁電機和電動機技術上強大的實力，輸油泵的壓力比大毛的輸油泵壓力還要大，所以輸油速度比大毛的要高出了一截，測試中達到了2600升/分鍾！
當然，要承受這樣高的輸油壓力，華科航空科技公司也是重新設計了高壓輸油軟管，特意向南奧集團公司定製了這樣的軟管。
華科航空科技公司研製的這套加油吊艙係統體積重量都比毛子的那套係統要好，通過了一係列的技術驗證測試，圓滿地達到了設計指標。
國內軍方對這套加油係統是非常滿意的，在同時向華科航空科技公司訂購大型加油機的同時也是給西飛集團公司將運八K改裝成加油機的任務，西飛集團公司也是向華科航空科技公司采購了二十多套這樣的係統設備。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>