所以華興集團哦公司旗下的這些子公司很快就能將這些材料給用在了自己的各種產品上。
華科航空科技公司在生產轟十戰略轟炸機的中央翼盒和機翼翼盒的時候自然是用到了更輕的鈦基複合材料，大大地減輕了之前死重。
因為鈦基複合材料的自潤性比較差，機床研究院還通過在碳化矽和鈦矽碳表麵製備自潤滑碳化物衍生碳塗層，從而使這些碳化物在無潤滑的滑動條件下亦具有自潤滑性。
楊傑也是特意到了轉動機構的技術部門了解情況。
之前采用可變後掠翼設計的戰機機翼結構基本都一樣，翼盒兩端和可變翼翼根的轉軸連接，使機翼可以以轉軸為圓心旋轉，而機翼旋轉是靠設計在翼根處液壓動作筒控製。
之前的大毛這套液壓動力裝置采用的是機械液壓係統，而鷹醬的格魯曼集團公司采用的是電子液壓助力係統，在液壓泵上添加了一套電動機與電控單元，但是還是有助力油罐，機身裏麵還是有很多的液壓回路。
而華科航空科技公司取消了助力油罐，直接用電動泵提供助力，最大程度地取消了液壓回路，而且華興集團公司能夠將電機體積和重量做得非常小，原先的液壓動作筒被電動液壓筒給取代了。
之前格魯曼的大雄貓戰鬥機左右液壓動作筒齒輪箱有一個中空鋁合金聯軸聯接起來以確保兩側機翼同步收放，不過華科航空科技公司給取消了，用後掠翼轉軸上的動作定位編碼器來讓機載計算機控製同步。
為了保證後變掠翼的可靠性，華科航空科技公司還備份了一套電動液壓動作筒。
現在這套電動液壓動作筒已經做了出來，技術部門正在對這套動作機構進行測試。
雖然說之前用數字樣機已經做過仿真模擬測試，但是製作出來的實物還是要在各種粉塵、高溫和低溫、潮濕、高鹽度腐蝕等嚴苛的環境下進行測試檢驗的。
雖然說之前技術部門已經研製了殲15戰鬥機的電動液壓動作筒，但是轟十的後掠翼更大更重，設計出來的這套動作機構也是必須要嚴格完成檢測流程和標準的。
另外楊傑也是在生產車間對中央翼盒和後掠翼的車間進行了視察了解。
中央翼盒和後掠翼的翼盒主元件鈦合金製造的，這些構件用真空爐澆鑄後還要用六萬噸級的壓力機進行鍛造，經過鍛造後的工件還需要送到數控中心進行加工。
隻有經過壓力如此大的壓力機進行鍛造後的鈦合金部件才能達到設計的性能要求。
這些加工過後的鈦合金部件還需要用高功率的激光焊接設備焊接成翼盒的框架。
這次中央翼盒的4塊半部壁板、桁條、角形件等主要構件中大量使用了鈦基複合材料，這些部件也是在生產過程中。
這些部件生產完成後還要通過鈦合金鉚釘和緊固件組合起來形成一個很大的部件。
因為在設計之初就對中央翼盒這樣的部件進行過數字裝配仿真模擬測試，一些部件已經開始在進行裝配了，速度還是很快的。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)