現在的摩托羅拉集團公司這些年通過大幅裁員已經隻剩下不到兩萬的員工，真正有價值的也就是手中持有的差不多兩萬多項技術專利了和為數不多的工程技術團隊和品牌價值。
但是華興集團公司手頭上已經有了西門子手機這個品牌，而且也完成了全球的業務的布局，楊傑不會為了摩托羅拉集團公司僅剩的殘餘價值去傻乎乎地給這家公司的手機部門輸血。
他巴不得這家已經沒有了摩托羅拉之前那種技術創新精神的集團公司早點倒掉為好，華興集團公司還能挖到一批工程師團隊出來。
卡爾伊坎見到楊傑對這些業務收購沒什麽興趣，心中也是頗感失望，在離開後又是尋找了華泰和中興等集團公司。
華泰和中興集團公司對摩托羅拉集團公司要出售的業務倒是很感興趣，不過唐振仁和侯文貴都是給楊傑打了電話。
這個圈子說大也大，說小也小，其實摩托羅拉集團公司找過華興集團公司的事情也是早就傳開了，三家集團公司這些年關係處得也是不錯，這兩位大佬也是想問問楊傑的態度。
楊傑對此也是表示摩托羅拉集團公司是想賣這些業務想給自己的手機業務輸血，如果兩家公司有興趣的話盡量地將收購價格壓低，不能便宜了摩托羅拉集團公司。
果然，中興和華泰跟摩托羅拉集團公司接觸的時候也是使勁地壓低收購價格。
楊傑對此事沒有太過在意，而是去了去了洪湖船舶集團在薛家島的造船基地。
這次是荷蘭皇家阿殼牌集團公司的首席執行官皮特·沃爾森趕來參加這次第六代深海鑽井平台的開工儀式。
對於歐洲石油巨頭公司將第六代鑽井船平台的訂單交給洪湖船舶集團公司來完成，今年在國內和歐洲也是引起了不小的動靜。
其實之前鑽井平台的主要生產商主要是南韓的三星、現代、大宇以及新加坡的吉寶集團和勝科海事集團這些公司，兔子國內在鑽井平台技術上還是比較落後的，而且還是鑽井船平台這樣難度更高的鑽進平台。
讓人沒想到的是這次歐洲的石油巨頭公司竟然將這麽一個高難度的鑽井船平台交給華興集團公司旗下的洪湖船舶集團公司來完成。
其實這些年洪湖船舶集團公司在歐洲收購北極星船船舶設計公司之後也是收購了好幾家船舶設計公司，現在洪湖船舶集團公司下麵的船舶設計研究院在歐洲就有好幾個船舶設計公司，總共加起來差不多有五千多研發設計人員，而且也購買了非常多的專利。
洪湖船舶集團公司早在兩年之前就啟動了第六代鑽井平台的設計開發，其中就包括了半潛式鑽井平台和鑽井船平台，到現在已經是完成了第六代鑽井平台的設計方案和圖紙。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)