現在洪湖船舶集團公司已經成為了氫燃料運輸船的絕對強勢的存在，而且所有人都知道，氫燃料現在的市場規模越來越大，而且市場規模在今後絕對不會比石油天然氣的規模小。
這個領域竟然被一家來自於兔子國內的企業給掌握了最核心的技術，而且今後幾十年時間裏麵都會繞不開這家公司。
這讓芬坎蒂尼集團公司怎麽不著急！
加沙運輸技術公司躺著就把錢掙了，而且一掙就是幾十年的局麵在氫燃料運輸船方麵是不可能實現了。
洪湖船舶集團公司前幾年就向華源集團公司交付了兩艘帶有試驗性質的氫燃料運輸船，一開始的裝載量不是很大，運輸船排水量在四萬噸左右，這幾年的運營也是表現非常好。
洪湖船舶集團公司現在氫燃料運輸船也是越造越大，排水量已經飆到了十萬噸的級別，而且現在還在設計更大的氫燃料運輸船。
更驚人的是是洪湖船舶集團公司建造的所有船舶已經放棄了之前傳統的動力係統，全部使用燃料電池和電機動力係統，而且電力係統也是世界最先進的技術。
華興集團公司對氫燃料的特性是最為清楚的，自然也是開發出了一套完全不同於LNG船舶的液貨圍護係統來，掌握著大量的材料工藝和子係統設備的專利技術。
之前的LNG船舶液貨圍護係統主要分為三種，一種是加沙運輸技術公司掌握的兩套技術，一種是挪威克瓦納集團公司掌握的球罐型液貨艙技術。
其中兔子國內和南韓的船廠主要采用加沙運輸技術公司的專利技術，而霓虹國船廠一直采用球罐艙技術。
當然，霓虹國和南韓也是自己開發出了各自不同的液貨圍護係統，但是這些圍護係統開發出來的LNG船目前投入運營的並不少，它麵臨著建造費用高、營運費用高、船體本身重心較高的劣勢，其可靠性尚未得到足夠的驗證。
最慘的是南韓自己開發的液貨圍護係統更慘，雖然本國航運公司下單訂造了兩艘采用這種圍護係統液艙的LNG船，首次運營中便出現了液貨圍護係統結冰的故障。
而洪湖船舶集團公司背後有華興集團公司來自各方麵的技術支撐，而且船舶設計研究院也是吸納了一批LNG船舶方麵經驗豐富的研發工程師，幾年之前就研發出了一套氫燃料液貨艙技術。
其實華興集團公司在氫燃料容器技術方麵有十來年的研發，早就很成熟了，通過各種仿真模擬測試和大量數學家建立數學模型計算後，設計出了一套棱柱型液貨艙的圍護係統。
這種液貨艙形狀設計自由度高，空間浪費小，結構牢固，可靠性高，任何液位都不會發生載荷晃蕩，蒸發率低。
洪湖船舶集團公司向華源集團公司和華海油等幾家公司交付的氫燃料運輸船在幾年的運營中表現出來的性能都是非常穩定可靠的。
而且這裏麵很多的子係統都是華興集團公司自己設計製造的，像絕緣層和絕熱層材料都是使用華興集團公司成熟的材料，各種液壓泵、空氣壓縮機、空氣分離器、氮氣發生器、惰性氣體蒸發器等設備都是華興集團公司旗下的各個子公司提供的。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>