這些技術專利都是掌握在華興集團公司的手中，而且這方麵的技術專利數量比加沙運輸技術公司的技術專利還要多。
其實加沙運輸技術公司能夠占據如此大的市場份額，還有一個重要原因就是，整個LNG產業的上下遊，都是西方國家的玩家，比如說殼牌、道達爾這些油氣公司，馬士基、達飛這些航運公司以及DNV這些船級社。
當上下遊都是歐美企業，加沙運輸技術作為一家法國公司，其技術天然地更容易受到認可。
霓虹國和南韓開發的液貨圍護係統，無一不是本國航運公司率先使用，也是迫不得已的事情。
國內的幾家船企已經消化加沙運輸技術公司的專利技術，並順利把液貨艙做出來，已經進入了第一梯隊，而且為首的金山東方船舶集團公司也在開發自主知識產權的LNG液貨圍護係統，其中很多子係統也是用上了華興集團公司的子係統設備。
當然，很多的船級社也是通過了對這些子係統設備的質量驗收。
在氫燃料運輸船的技術專利上洪湖船舶集團公司已經繞開了加沙運輸技術公司的專利壁壘，而且國內已經成為了最大的氫燃料出口國家，正是有了這個市場才造就了現在的局麵。
雖然在LNG船舶領域中加沙運輸技術公司的技術方案還是地位很牢固，但是在氫燃料運輸船的領域是空白的。
而且洪湖船舶集團公司在這個技術基礎上也是在開發想繞過加沙運輸技術公司專利技術的LNG液貨圍護係統，今年在收購石川島建機業務的同時也是花了數億美金將石川島播磨重工之前研發的LNG液貨圍護係統技術技術專利給買了回來。
這套液貨圍護係統技術專利石川島播磨重工自己隻建設了兩艘船，但是這家公司本身實力不夠，沒有三菱集團公司那樣的經濟實力，國內的LNG都是使用三菱集團公司研發的球罐液貨艙的圍護係統技術，所以這套技術專利也沒辦法推廣出去。
華興集團公司將這套技術買回來後洪湖船舶集團公司就立馬在這個技術基礎上進行消化吸收和改進，現在已經著手在建造實驗性質的大型LNG船隻。
LNG船隻的市場規模在今後幾十年的時間裏麵還是會有很大的市場，畢竟氫燃料也不會完全地取代天然氣，天然氣相對於石油來說還是清潔能源，以後跟氫燃料會並存。
對於LNG船隻的技術洪湖船舶集團公司也是作為一個重要的項目來發展。
不過楊傑可沒興趣每艘船都要給加沙運輸技術公司支付上千萬美金的專利費，而且船舶上的子係統全都由自己來設計開發，就是為了最大程度地提升建造這些船隻的利潤。
而且華興集團公司旗下自己也是組建了船舶運輸公司，而且華海油等數家和華興集團公司關係比較密切的公司都表示會采購洪湖船舶集團公司新型的LNG船隻。
楊傑對於自家設計生產建造的LNG船舶銷量倒是不擔心的，隻要產品技術性能足夠好，價格又合理，等到這些建造出來的船隻在運營中表現非常穩定可靠，拿到更多的訂單問題不大。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)