50年前，轉子發動機曾因轉速驚人而讓諸多車企一見傾心，並投入重金研發，但其油耗高、磨損大的致命缺陷很快又讓這些車企作鳥獸散，隻有馬自達堅持了下來，並不斷投錢對其進行改善。
70年代石油危機爆發，各國忙於應付各方麵的困難而無暇顧及發展轉子發動機，唯有馬自達公司仍然深信轉子發動機的潛力，獨自研究和生產轉子發動機，並為此付出了相當大的代價。
不過他們的付出也是獲得了回報，他們逐步克服了轉子發動機的缺陷，成功地由試驗性生產過渡到商業性生產，並將安裝了轉子發動機的跑車打入了鷹醬市場，引起了巨大的轟動，也為馬自達獲得了眾多的擁躉。
也正是馬自達掌握的這一獨特技術讓其免於被霓虹國的官府取締。
70年代的石油危機的爆發讓霓虹國官府對國內的汽車各大品牌進行大縮減，要取締很多的沒有核心技術的雜牌，要求就是每一家車企都要拿出靠譜的核心的有專利的汽車技術，不然就讓他破產取締。
留下來的都是像豐田本田日產，三菱斯巴魯等等強大有實力的車企，馬自達本身就勢單力薄，隻好轉向冷門的轉子發動機技術，終於算是研發出來了能量產的並且世界領先的轉子發動機，讓企業轉危為安，得到了造車許可證，這才得以繼續存活下來。
這個也是馬自達為什麽要執著於研發轉子發動機的真實原因，可以說是沒有轉子發動機技術，馬自達早就不存在了。
其實危機感時時刻刻存在於這些馬自達公司的骨髓裏麵，因為他們也害怕哪一天爆發像70年代的石油危機，如果不掌握一些核心技術的話，馬自達公司就被取締了。
跟大多數的霓虹國企業一樣，正是執拗於技術研發，馬自達公司市場嗅覺就顯得比較遲鈍。
馬自達的三大件技術還算不錯，在動力、駕控方麵都非常令人滿意，但馬自達除了駕控好一點以外，其他的方麵幾乎乏善可陳，品牌影響力比不上日係三傑，內部空間和配置做得比較糟糕，犧牲了軸距和內部空間，甚至一部分的舒適性來打造獨特的駕控。
馬自達主打駕控控性，其他方麵就做得不是很好，後排空間普遍較小，懸架偏硬，舒適性不夠，價格普遍較貴，配置有太多讓人吐槽的地方，這些都成了馬自達熱賣的攔路虎，注定隻能成為小眾車輛。
現在中原汽車集團和光華銀行在海外的一家投資機構成為了馬自達公司的大股東，馬自達要靠華興集團公司養著，那麽楊傑就不能讓這家公司那麽任性了。
楊傑也是詳細地問了一下氫轉子發動機和轉子發動機和發電機混合動力技術細節。
此時擔任大中華區社長的小飼雅道也是搞技術和生產管理出身的，他也是詳細地向楊傑進行了解說。
氫轉子發動機技術自然是以氫燃料燃燒推動氫轉子發動機做功的發動機技術，而轉子發動機電動增程技術則是將轉子發動機和發電機集成在一起後讓電動機做功的技術，是屬於馬自達獨有的混合技術。 本章尚未完結,請點擊下一頁繼續閱讀---->>>