轉子發動機低轉速區間油耗比傳統的燃油發動機油耗要低，而且發動機的壽命也非常長，馬自達方麵很早之前就萌生了將轉子發動機和發電機集成在一起後讓轉子發動機工作在低轉速區間來發電，讓電動機來做功。
因為轉子發動機可以做得很小，可以做到兩個鞋盒子大小，可以很容易和發電機集成在一起。
因為華興集團公司在氫燃料電池技術上是走在世界前列的，所以中原汽車集團公司一直沒有發展混合動力的技術，要不就是燃料電池版車輛，要不就是燃油版的動力係統。
而霓虹國國內的這些汽車廠商在混合動力技術上都是有著深厚的技術積累，不過現在這些汽車廠商都是全麵地轉向了燃料電池版汽車技術，當然也是受到了中原汽車集團公司的刺激。
現在中原汽車集團公司旗下的燃料電池版汽車產品在新能源汽車市場占到了很大的一個比例。
現在中原汽車集團公司每年生產的燃料電池汽車銷量已經達到了兩百多萬輛，在燃料電池汽車市場占有壟斷性的位置，而且燃料電池汽車的市場規模還在不斷地擴大。
豐田也是去年才推出商用的燃料電池汽車，技術性能上距離中原汽車公司公司有不小的差距，銷量並不是很大，另外霓虹國的汽車廠商也都是剛剛才推出燃料電池汽車的樣車，還在測試當中。
馬自達在燃料電池技術上是沒什麽技術積累的，他們積累的技術是氫轉子發動機技術和儲氫材料技術，不過跟華興集團公司的氫燃料技術比起來就儲氫量就少了很多。
其實馬自達的轉子發動機技術基本上是都是運用在旗下的跑車係列，而且馬自達的跑車因為價格親民，所以每年的賣出去的跑車數量都是很穩定的，其中一款精典雙座硬頂敞篷跑車，基本上每年都能賣出去三萬多輛，光是這麽一款營收能達到上百億。
不過之前在福特集團獲得了馬自達的控股權後決定削減馬自達的海外銷售渠道，減少虧損，馬自達的7係跑車就變成隻能在澳洲和霓虹國本土買得到了，到了8係開始，變成隻能在本土售賣了。
不過這依然沒有能磨滅馬自達在轉子發動機上麵的熱情，所以這次換了東家後馬自達方麵也是想從楊傑這邊得到更多的資源。
“華興集團公司方麵可以向你們提供在轉子發動機技術上麵更多的研發經費和技術支撐，但是馬自達之前主打駕控為主的理念在跑車上可以延續外，在其他的車型上必須做出調整。”
楊傑說道：“馬自達今後在設計研發的時候必須將客戶的需要更多地考慮進來，要以人為本，為更多用戶提供乘坐舒服愉悅且質量可靠安全的產品。” 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)