當然，楊傑也是給馬自達公司定了年度銷售目標，也是希望未來十年之內銷量提高到200萬輛的樣子，而品牌全球最大單一市場國內將成為實現這個目標最關鍵的板塊。
而中原汽車集團和華興集團公司在這一個過程中要發揮非常重要的作用。
楊傑其實對馬自達正在研發的轉子發動機增程技術還是非常感興趣的，能夠將馬自達的轉子發動機跟華興集團公司的永磁發電機和永磁電機等技術結合起來的話可以很快地推出這套動力係統，因為這些方麵華興集團公司的技術已經是非常成熟了。
他是希望這套混合動力係統能夠成為馬自達今後接下來最主要的動力係統，至於馬自達研發設計的自然吸氣式發動機技術能夠融入到中原汽車集團公司的發動機平台裏麵去，兩家公司可以進行共享。
楊傑不希望推出很多的發動機平台，因為這樣可以很容易融入到產品線裏麵去，現在華興集團公司的產品線已經不少了，研發出一款性能非常好的發動機平台後在要跟這些產品線進行匹配也是非常消耗時間精力的事情。
現在華興集團公司的汽車產銷量已經快達到700多萬輛了，五六年後產能預計會突破千萬輛，這對所有的頭部車企都是一個巨大的坎。
之前像福特、通用、豐田、大眾等車企就是因為汽車產品線太大，像發動機、變速箱這些關鍵部件跟原有產品線出現匹配問題出現了非常嚴重的質量缺陷問題。
所以中原汽車集團早在三年之前就開始推行從頭到尾的新的架構，一款新車在設計開發階段就摒棄了傳統汽車廠商之前那種各司其職、以此推動的方式，集中各車型部品優勢進行設計，並通過設計矩陣貫徹到生產製造，效率得到大幅提升。
為此中原汽車集團公司對汽車製造業務這一塊進行了重組，將過去複雜的獨立生產單元歸攏，最終按照車型、產品為主線，分為了小型車公司、中型車公司、大型與商用車公司、高性能車公司、動力總成公司、汽車配件公司、先進技術研發中心七個內部公司。
集團內工程師，設計人員將被重新分配到各個內部公司中，針對不同車型和研究方向進行相應的產品設計研發，讓研發團隊運作更加集中高效。
傳統汽車企業中，底盤工程師、發動機工程師、變速箱係統工程師、外觀和內飾工程師的工作相對獨立，這就會導致針對某款車型的研發過程中各個係統之間的匹配度出現問題，而這種公司架構則避免了這樣的問題出現。
這種公司架構也是參考了華興集團公司旗下的子公司在產品研發架構上的創新，尤其是參考了華興通信設備公司的架構。
在在新架構之下，市場人員、設計師以及工程師可以實現無縫的通力合作。從一開始，設計師以及工程師就清楚市場調研結果，明白需要開發一款怎樣的車，可以最大程度做到減少分歧，保證效率，從產品概念車到最終量產車之間的差別變得非常小。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)