而且他們也可以借助華興集團公司可以很容易研發出氫燃料電池的產品出來，這比其他的日係汽車廠商可以更快地走在技術前沿。
馬自達公司的高層也是向楊傑詳細地介紹了他們搭載在RX-8跑車上麵氫燃料轉子發動機和轉子發動機增程技術方麵的進度。
其實氫轉子發動機技術馬自達公司上個世紀九十年代就開始了，這方麵技術已經成熟了，而且也是小批量地進行了生產，前年就開始向霓虹國的官府部門和一些企業租售了小批量的氫轉子發動機氫轉子混合動力車。
當然，馬自達公司的搭載的儲氫裝置能夠儲存的氫氣不夠，續航裏程隻能達到100公裏，加上增程式發電機和電池組後續航裏程也隻能達到200公裏的樣子，商業化道路還需要很長的路要走。
但是如果加上華興集團公司的氫燃料技術和電氣化技術的話，金井誠太他們都是非常有信心馬自達公司可以繼續在轉子發動機方麵可以走得更遠。
“楊先生，之前的轉子發動機的壽命確實是比其他的發動機要短，存在著磨損、密封和燒機油和費油的，差不多十萬公裏轉子發動機就要大修，不過比起其他的發動機，轉子發動機的大修要方便簡單，費用也低很多。”
小飼雅道對楊傑說道：“我們在混合動力研發上已經開發出了一套小型轉子引擎集成永磁發電機作為增程器，排量隻有這款後置的增程式發動機排量僅0.33L，和摩托車上麵的引擎差不多大小，功率在28千瓦，發動機的轉速恒定在一個很合理的區間，解決了燃燒不充分造成高油耗的問題，因為轉速恒定，發動機的壽命也是比之前提升了一倍，根據我們的實驗測試，這款增程器用9升油箱油跑了180公裏的成績，折合下來發動機的綜合油耗為5.0L/100公裏。”
“現在我們還在研發轉子發動機的材料技術，希望可以進一步地延長發動機的壽命，不過馬自達公司在電氣化技術領域並不擅長，我們是希望總公司這邊能夠為我們提供更先進的永磁發電機和電池組和電機產品技術，霓虹國國內為我們提供的這些產品技術性能不足，續航能力隻有200公裏，我們希望能夠在總公司的幫助下開發出續航裏程在600公裏以上的混合動力汽車產品。”
小飼雅道說道。
馬自達當然也是使用了鋰電池電池組，不過電池組的產品技術是鬆下提供的，產品表現出來的性能確實讓人不是很滿意，但是馬自達公司自己在這方麵沒有多少技術專利，也沒有技術團隊，他們著急也是沒有辦法。
現在他們傍上了華興集團公司，而且華興集團公司在這方麵的技術是世界一流的，而且本身有著已經成熟的產品，馬自達公司自然是第一時間想利用起來。 本章已閱讀完畢(請點擊下一章繼續閱讀!)